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高铁时代的航空运输持续竞争优势浅析 学员:祝游、刘燕、孙培兰、卢宏、马兵 指导老师：匡雪娟、刘宏伟 2011 年12 月12 日 1 摘要 近几年，伴随着中国高铁快速建设，航空客源分流，部分航线已 经受到了冲击。但是，“7.23”温州动车事故似乎为快速发展的高铁 踩了一脚“急刹车”，高铁开始降速了，高铁对于民航的现实影响变 得更小了。但是，高铁对于民航的影响到底有多大？如何在高铁时代 构建民航的持续竞争优势？ 是本文关注的重点问题。 本文首先描述了研究的背景及意义，并回顾了本文所涉及到的相 关理论及方法，主要是可持续竞争优势理论。其次，深入分析了高铁 建设对铁路自身运营所带来的变化与影响。文章认为：一是客运专线 网的建成将有力提高铁路的运输能力和服务水平；二是客运专线网仍 将以服务于铁路现有市场需求为主，暂没有充足的运能来分流其它运 输市场；三是客运专线网的建设是一个渐进的过程；自身存在的问题 难以在短期内解决，必将影响高铁的市场影响力；四是客运专线服务 于中短程市场，以多站停靠为主的运营模式，极大地降低了高铁实际 运营速度。再其次，分析了高铁对航空运输的影响性。一是客运专线 网的建成，使得高铁具备了服务更长途快速旅客运输的能力，但是它 随着距离的递增而递减；二是高铁更具有“低成本”和“低票价”的 优势，从此角度而言，航空运输与高铁的“血拼价格”只能是“自伤”； 三是从客运专线的影响力而言，主要在短程航线， 与高铁运输相比，航空运输具有三个显著的内生竞争优势：一是 中远程运输上，航空运输更为便捷；二是从市场结构上，航空运输国 内市场点多，线广；航空运输可以充分利用国内和国际市场，实现市 2 场的均衡发展；三是运输设备上，航空运输工具均为成熟的飞机机队。 而高铁的动车组在一定时期内，其安全性仍将受到质疑，航空运输具 有的内优势，是高铁运输无法模仿。 在与高铁运输竞争之中，航空运输还在管理体制、市场管理、技 术创新、应急管理等多方面还具有先发竞争优势、技术创新。对高铁 而言，在这些领域，高铁运输可以模仿，其成长之路仍很漫长。 因此，本文提出民航应对高铁竞争可以采取的两大策略：一、充 分发挥航空运输内在优势，扬己之长；二、充分发挥航空运输的先发 优势，持续领跑，将高铁变成航空运输“永远的追随者”，持续推动 中国航空运输市场的发展。 最后，本文进行了总结和展望，主要有三个结论：一是客运专线 网是对现有铁路运输线路的替换，服务使命以更新现有铁路服务为 主。二是 1987 年以来，中国民航通过持续的改革，初步形成了竞争 力的航空运输管理、服务体系，这是中国民航应对高铁竞争的先发竞 争优势。三是高铁运输对航空运输有一定的竞争能力，但其主要局限 于中短航线市场。航空运输业应充分发挥在中远程国内和国际运输市 场的内生优势，充分发挥在管理体制、安全管理、营销服务手段的先 发竞争优势，通过内生竞争优势和先发竞争优势的协同效应，实现航 空运输的持续发展。 3 目录 第1 章 绪论5 1.1 研究背景及意义5 1.2 实践与理论研究现状6 1.3 研究内容及方法7 1.4 本文的研究范围与对象8 1.5 本文的创新点9 第2 章 理论综述-持续竞争优势理论11 2.1 持续竞争优势的来源及概述11 2.2 静态和动态的持续竞争优势理论概述12 2.3 持续竞争优势在企业战略管理上的应用15 2.4 持续竞争优势在民航运输业战略管理上的应用16 第3 章 中国铁路与高铁建设及市场预测18 3.1 中国铁路中长期规划概况18 3.2 中国铁路(客运部分)技术经济及高铁市场需求预测。19 3.3 中国高铁动车组的运力分析24 3.4 动车组实现的周转量与潜在市场需求之间的差异24 3.5 高