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准鄂铁路敖包梁隧道风险评估 摘要：风险评估作为隧道施工过程的重要组成部 分，对于指导隧道的安全施工具有十分重要的意义。文章以 准鄂铁路敖包梁隧道为例，介绍了设计阶段的风险评估方 法、风险识别、风险评价及风险对策。通过风险对策在施工 中的应用，大大降低了敖包梁隧道在施工中的安全风险，为 隧道的安全施工提供了保证。 关键词：敖包梁隧道；风险评估；安全施工 中图分类号:U455文献标识码：A文章编号:1009-2374 (2014) 08-0113-03 1敖包梁隧道概况 1工程概况 隧道位于内蒙古自治区鄂尔多斯市，达拉特旗与东胜区 交界处，隧道穿越鄂尔多斯中部矿区。隧道进口里程为 DK161+845,出口里程为改 DK175+923,隧道全长 14078m, 为双线隧道；隧道最大埋深约为138.629m。 隧道进口至DK162+835. 679段位于R=5000m的左偏曲线 上，DK170+796. 417?改 DK172+795. 318 段位于 R=4500m 的 右偏曲线上，其余段落位于直线上，最大线间距为4.30m。 隧道内纵坡为单面坡，进口至170+050段为3%。的上坡， DK170+050至出口为10. 9%0的上坡。 隧道洞身两处下穿秦昭王长城，五处下穿109国道，两 处下穿德敖公路及多处民房。除在改DK174+970下穿109国 道处埋深为49. 4m,其余地段最小埋深为74. 7mo 隧道共设计斜井5座，斜井布置见表1。 1.2地层岩性 隧道区地层从新至老为第四系全新统（Q4ml）素填土， 坡积层（Q4dl）块石土，冲洪积层（Q4al+pl）中砂，第四 系上更新统风积层（Q3eol）新黄土，第三系上新统（N2） 粉质黏土、砾岩；侏罗系下统（J1）砂岩、泥岩、砾岩及煤 层；三叠系中统（T2）砂岩、泥岩；进口右侧沉积第四系全 新统粉质黏土（Q4al+pll）。隧道多处穿越煤层及采空区。 1. 3地层构造 隧道位于华北地台鄂尔多斯台向斜东北部，自上古生代 以来未受到大的挤压构造运动以及岩浆活动和变质作用的 影响，地壳运动主要表现为升降运动，褶皱构造轻微，为一 自北东向南西缓倾斜的单斜构造，倾角一般为1?3。,局部 可达5° ,未发现紧密褶皱，但宽缓的波状起伏较为发育， 波高一般小于20m,波长在500ni以上，构造复杂程度属简单 类型。 1.4水文地质特征 敖包梁隧道区地表水受降雨影响，地下水发育。地下水 对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H2,长度为 2970m；地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等 级为H1，长度为6953m。 2隧道风险评估原则 1评估对象及目标的确定 敖包梁隧道风险评估主要评估在隧道施工过程中的安 全、环境、投资及工期风险，并侧重于安全风险。 不同的目标风险会造成相同或不同的后果过，对应关系 见表2： 表2后果或损失与评估目标关系表 2. 2评估方法 本次风险评估的方法主要包括核对表法、头脑风暴法和 专家调查法。 2.3风险评估基本程序 识别初始风险，形成风险清单表。 评价导致初始风险因素发生的概率和后果等级，并最终 确定初始风险的等级。 按照风险评价结果及接受准则，制定相应的工程措施及 方案。 评估残留风险等级。 3敖包梁隧道风险评估内容 1风险清单表 隧道地层为砂、泥岩相间分布，产状平缓，成岩程度差, 隧道开挖后围岩有变形的可能；在岩性分界处，易发生掉块、 坍塌及冒顶。隧道在 DK168+740?DK170+060、DK171+650- 改 DK172+570.改 DK172+850?改 DK173+420.改 DK174+150? 改DK175+923段穿越侏罗系含煤地层，煤层质软性脆，较易 破碎，矿尘较大，煤尘具有爆炸性；煤易自燃，施工中应加 强防范措施。。 经评估，本隧道中的主要典型风险事件类型为塌方、洞 口失稳、瓦斯风险，通过分析对整座隧道的风险进行说明， 见表3O 表3敖包梁隧道风险清单表 注：G-地质因素。 3.2风险分级及接受标准 参照《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》，风险等级 标准及接受准则分别见表4、表5。 表4风险等级标准 表5风险接受准则 3.3初始风险等级评定 由于施工阶段最主要目标就是保证施工的顺利和安全， 因此本次评估的主要目标是安全风险事故。通过详细分析 后，经评估，本隧道中的主要典型风险事件类型为塌方风险, 初始风险等级评定统计见表6： 表6敖包梁隧道初始风险等级表 3.4风险处理措施 根据初始风险的评估结果，采取了相应的降低工程风险 的措施：(1)加强超前地质预报工作；(2)强化监控量测工 作；(3)在隧道洞口边仰坡存在滑坍失稳风险处，采取清除 危石头，加强变样破防护，降低爆破扰动，合理统筹安排施 工季节、避开雨季及严寒季节等措施来降