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减速机常见漏油问题研究处理体会 摘要笔者根据多年工作经验，同时结合减速机 漏油问题的成因，简要分析如何处理减速机的常见漏油问 题。研究证实，从设计与制造角度对减速机漏油问题进行处 理，能够有效改善设备的运行效果以及延长设备的使用年 限。 关键词减速机；漏油问题；处理 中图分类号：TH136文献标识码：A文章编号： 1671-7597 (2014) 05-0101-01 某分场拥有若干型号的减速机，然而使用过程发现，多 数减速机均出现程度各异的漏油问题，同时减速机漏油问题 的成因以及表现形式呈现差异化，例如J形橡胶油封以及毛 毡因磨损严重而丧失密封作用，进而引起漏油。针对减速机 漏油问题，常用的检修方法往往需要较长时间，例如采用换、 堵、疏、管的方法来处理高低速轴漏油问题，如此既无法有 效处理减速器漏油问题，同时也对安全生产造成严重影响。 笔者根据多年工作经验归纳出，减速机漏油问题的成因大致 包括：减速机运行过程，密封箱内温升导致箱内压力增加， 如此引起油液渗漏；减速机结构设计缺陷导致箱内压力增 加，如此引起漏油问题；减速机制造与安装过程，密封面的 制造精度以及安装质量不达标直接引起漏油问题；减速机选 用不相符的润滑油标号引起漏油问题等。根据减速机漏油问 题的成因以及表现形式，本文主要从设计与制造角度出发， 浅析减速机常见漏油问题的处理，以改善减速机的运行效果 及延长设备的使用年限。 1减速机常见漏油问题的处理 本章节以稀油润滑减速机为例，浅析减速机常见漏油问 题的处理。稀油润滑减速机常见漏油问题包括上/下箱体分 口接触面漏油、输入/出轴油封处漏油、轴承端盖处漏油、 稀油润滑管路接口漏油等。本文笔者主要从设计与制造角度 出发，对上述问题的处理进行简要论述。 1） 上/下箱体分口接触面漏油问题的处理。针对上/下 箱体分口接触面漏油问题，必须根据减速机箱体分口接触面 的实际尺寸进行处理，即如果箱体分口接触面（500*1000） mm,那么箱体分口面经龙门铳床加工以后，箱体表面再铳出 一道回油槽（见图1）,以便外渗油液经回油槽回流至箱体内。 图1回油槽结构图（深5 mm、宽10 mm） 2） 输入/出轴油封处漏油问题的处理。针对输入/出轴 油封处漏油问题，必须分步骤进行处理：首先对轴径与耐磨 轴套的公差配合情况进行检查，如果两者采用过渡或者间隙 配合，那么耐磨轴套内孔与近端面交界处需要设置一道槽 （深4 mm、宽6 mm）,同时槽内再置入规格相当的0形橡胶 密封圈，以防止稀油渗出箱体。其次再对输入/出轴油封（双 油封或者组合油封密封）进行检查，如果输入/出轴采用单 油封密封，那么其渗油概率必定高出组合油封2倍（或者更 多），同时单油封磨损速度较快且使用寿命较短，因此减速 机设计与制造环节必须规范单油封的使用（或者尽量使用组 合油封），以防发生漏油问题。 3） 轴承端盖处漏油问题的处理。实践证实，减速机轴 承端盖处漏油问题的处理十分困难，而从设计与制造方面进 行处理的方法尤其常见，即首先从轴承孔底端加工一道斜度 相当的回油槽，注意轴承孔外端面与回油槽不可铳透（见图 1）,以便分口接触面回油槽外渗油液以及润滑轴承的稀油回 油至箱体内。其次轴承端盖止口位置再设置一道槽（深4 mm、 宽6 mm）,同时槽内再置入规格相当的0形橡胶密封圈，以 防稀油渗出箱体。经过上述两道工序以后，减速机输出轴端 盖密封形式见图2。 备注：1 -输出齿轮轴；2-减速机箱体；3-调心滚子轴承; 4-0形橡胶密封圈；5-端盖；6-组合油封；7-油封盖板; 8-耐磨轴套；9-0形橡胶密封圈 图2减速机输出轴端盖密封形式（修改后） 4） 稀油润滑管路接口漏油问题的处理。针对稀油润滑 减速机而言，稀油润滑管路接口时常发生漏油问题。针对此 类问题，需要从设计到使用环节进行综合处理，即减速机的 设计要求所选椎管螺纹的密封效果必须足够好，尤其不要选 用联结件过多以及布局过复杂的管路；管路的组装要求螺纹 连接处涂抹足量的密封胶，以防接口处发生漏油问题；减速 机使用前后均需对油流指示器的畅通程度进行检查，同时应 该根据操作规程定期过滤或者更换稀油泵站的机油，以防液 压元件连接口因管路阻塞而发生漏油问题。 2讨论 与其他类型的减速机相比，尽管稀油润滑减速机对减少 设备磨损以及延长设备使用寿命具有重要作用，但同时也面 临着严重的漏油问题。本文笔者根据多年工作经验，从设计 与制造角度探究了稀油润滑减速机常见漏油问题的处理，具 体如下。 1） 上/下箱体分口接触面漏油：根据减速机箱体的规格, 采取相应的加工流程，注意大/中型减速机箱体需设回油槽, 以回收外渗油液。 2） 输入/出轴油封处漏油：分步对此类漏油问题进行处 理，首先根据轴径与耐磨轴套的公差配合情况，采取相应的 处理办法，其次检