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刍议冲击压实法在软基处理中应用 摘要：随着经济的发展，我国公路建设取得了令 世界瞩目的成就。在公路路基施工中会经常使用冲击压实法 对软土地基处理的情况，以提高公路路基的稳定性，保证公 路工程的施工质量，缩短工程工期，通过冲击压实技术的应 用，可以取得较好的经济效益。因此，加强对冲击压实技术 的研究，对促进我国公路建设的发展具有非常重要的意义。 关键词：冲击压实；技术；路基；软土 中图分类号：U213文献标识码：A 近年来，冲击压实技术在我国公路施工中应用越来越广 泛，主要是通过使用冲击压路机取代传统的压路机，对公路 工程的路基进行压实，一般压实效能可以达到传统压路机的 10倍以上，从而达到降低施工成本、缩短工程工期、提高工 程质量的目的。 一、冲击压实技术的特点 经过震动压路机的实验，我们可以的知，压路机的面积 生产率受到辗压速度的影响，同时也受到压实度和铺层厚度 的影响，但是后两项都不是最重要的因素，他们的相关数据 也是重要的，当压路机的速度为最佳时，压实层厚度时也为 最佳时，得到的压路机面积生产率也是为最佳的状态。无疑, 当土石体的密度得到增强，并且土石体的变形情况减少，同 时引进较为先进的技术，运用新的辗压技术，这样就可以提 高压的实效果和生产率，同时速度也可以大幅度的提高。而 新兴的的冲击压实技术，将很多方面都进行了改进，例如把 当前的高频率、低振幅，改进为髙振福、低频率，让对土方 的压实功能得到增强，使得效率有所提高，压实影响深度达 到5m；有效压实厚度明显提升，由振动压实的的0. 2nT0. 3m 提升到1?1?5叫经过多次的实验，实验结果已经向大家展示 了 一切。 在实践中，需要注意诸多问题，也要进行很多的实验进 行考证，检验辗压便是一个重要的一项内容，当25KJ的高 能量压实机给予重大的冲击时，则证明了上述检验辗压是有 效果的，进行多次的实机辗压实验，如出现其中水分过多的 现象，则应多进行几次，便可找到方法。这种高能量的冲击 压实机在我国很多省都得到了很好的使用，经过多次的实验 可得出，他可以有效地减少路基的沉降，提高工程的质量， 使路基的强度得到提高，由此可看出他的积极意义。 二、冲击压实减少路基工后沉降 我们选取了某地区的几种不同的土质中进行实验，分别 都进行了二十遍的辗压，在达到一定的标准后，平均下沉了 5-7cm左右，则知这个结果是合格的，但是如果沉降量大于 7cm,那么实验失败，不符合其相关标准。另外土质的不同, 那么标准便不同，当土质为黄土时，且所建的为高速公路， 则其黄土标准定为20cm,再经过二十遍的辗压，看其下沉结 果，如果下沉4-5cm,则为合格，这样一来，高速公路的沉 降问题便得到总结。 三、冲击压实加固软弱地基 当然，什么情况都可发生，黄土也不一定都是干性的， 在更多的环境下，他是湿陷性的，当出现这种情况时，大多 情况下强夯法来解决的，在大同的高速公路中，湿陷黄土的 表面在经过四十遍的压实处理，同时也对地下的情况进行检 测，如，土壤的密度，下沉量等，在辗压过后，如果地表下 的土基压实度增大，能够达到91%,而且原来的黄土，干密 度增大，实现反而小的时候，那么其湿陷性便得到消除，所 要求的指标便已达到。 例如在某高速公路有一段软土路段大概有16hn长，我 们对K65+800~K66+100用冲击压实机对这一路段进行了软土 地基加固的试验，它使用冲击压实排水固结的方法，主要是 为了让软土地基能够更快的压实加固和沉降。这一软土路段 要在地基表面都进行填筑砂砾，而且还要在砂层和软土层安 插塑料排水板，每个排水板的长约15-16m,板与板之间要相 距1. 5-2m,还要在砂砾层上填筑50cm的土，经冲击碾压22 遍后其监测结果是：地面持续下降17.4mm,共下降了 17. 8mm, 在地下3m处下降了 10.1mm,地下7m处下降了 5mm。在八月 份下旬路基填土厚度已经有2. 4m,要进行第二次的冲击碾压 试验，次数是40遍。其监测结果是：地面持续下降了 20. 6mm, 共下降了 21.4mm,地下3m处下降了 12mm,地下起米处下降 了 5mm,地下12. 5m处下降了 2. 5mm,地下17m处下降了 0. 5mmo 在冲击碾压第十八遍时，地下3m处的孔隙水压力从 17. 274kpa逐渐增大到17. 677kpa,这时由于下了两天的雨, 所以孔隙水压力又从17. 67kpa减少到11.274kpa,但在地下 7ni孔隙水压力却没有任何改变。综上所述冲击压实机碾压之 后的软土土体密实度明显增加，由此可以看出，如果遇到软 土路段要想使其加速固结，就要在软土路段上就要采用冲击 压实技术进行碾压。 四、填石路堤施工工艺的改进 为了使地基压实沉降到最小，由于填石材料的性质不固 定，所以在选择石