轿车用单一燃料电控喷射天然气发动机性能的实验与计算研究-动力机械及工程专业论文.docxVIP

中文摘要 \f1 战 己飞 天然气因其储最大、燃烧后污染物排放最少等优点在各种汽车发动机代用燃 料中倍受关注。发展天然气轿车对于调整我国的能源供应结构，改静城市空气质 量，缓解能源供应紧张局丽具有十分重要的意义。 人响曲，本研究搭建了轿车用单一燃料电控喷射天然气发动机性能试验平台，研究了 点火时刻和过盘空气系数等对发动机性能及排放的影响。同时运用 BOOST，FlRE 人响 曲， ‘研究结果表明: ‘ 与汽油机进行相比，天然气发动机的最大平均有效压力降低了 11.2%，最小 燃料消耗率下降了 15.8%。因此要采取措施弥补天然气的动力性损失。 在轿车用发动机常用转速 120Or/min ，.._3200r/min ，每个转速从全负荷到25% 负荷范围内，相同工况下，随着点火时刻的提前，缸内压力峰值在不断增大，而 且出现的位置是向上止点靠拢;相应的放热率峰值也增大，也向上止点靠近:火 焰发展期随点火提前而加伏，而快速燃烧期则变姐:总燃烧期在最佳点火时刻最 短。点火时刻基本不影响 CO 排放，但是对 NOx和 HC 有显著影响。 HC 排放中， Ca.排放占 87%，其余的成分包括低碳的饱和烧和不饱和;除及甲醒等非常规排放 物。 NOx成分主要高 NO ，N02 N20 ，其中NO 占90%以上。最佳点火时刻受 转速，负荷和过盘空气系数的影响。 该天然气发动机稀燃特性表明，全负荷下 λ(过盘空气系数)为1.0 时， BSFC 最小。部分负荷时 λ 为1.1 时， BSFC 最小 .λ 对 CO，HC 和 NOx 影响明显。 在排放物中醉，酶，酸等非常规排放物随过量空气系数的增加而增加。在达到稀 燃极限时，失火严重， HC 排放急剧上升。通过点火时刻提前可以在一定程度上 避免失火，拓展稀燃极限。在稀燃工况下，通过配合…定的点火提前能达实现低 NOx和低 HC 排放，问时保证动力性损失较少. N 本研究还运用 B∞ST 建立了实验用发动机的计算模型，预测了压缩比对该 发动机动力性和经济性的影响。这用 FlRE 对天然气发动机工作过程进行了模拟， 详细描述了缸内气流运动和燃烧过程. 关键词:天然气发动机点火时刻过量空气系数稀燃极限排放物 ABSTRACT ，，，r ， ， 1 4 Natural Gas (NG) has been widely usedωclean 仙el for passeng町 cars e也 儿叫 eFAground vehicle due ωits advantages for providing higher efficiency and lower pollutant emissions. In this study，an experimental investigation on NG combustion and the influence of ignition timing and excessive air ratio on mixing，combustion performance and emissions was carried out on a four-cylinder SI type car engine. Meanwhile，the lean-bum combustion and the impact of air/fuel ratio 儿叫 eFA were explored and the lean-bum limit w制 measured. Relevant expe由nents covered an engine spωd range from 1200 叩m to 3200 叩m with different load levels and engine performances including power，阳1 economy and emissions were examined with necessary ignition timings. The results showed that for each specified operating condition there exists an optimal ignition time for 由e optimum BMEP (Brake Mean E他ctive Pressure) BSFC (Brake Specific Fuel Consumμ协n). The ideal ignition timing for measured operating points depends on engine speed，torque and air/fuel rati