交通土建毕业设计（论文）-铜汤路四标段高速公路设计.doc

全套图纸加扣 3012250582 全套图纸加扣 3012250582 PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 2 PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 1 前言 此次毕业设计的题目是铜汤路第四标段高速公路设计，根据当地的地形和地质条件，以及道路设计的规范和理论，采用最新的道路设计理念，严格编写而成。 本设计以安徽省的气候、地质等资料为依据绘制地形图一张，比例为1:2000，根据本专业毕业设计大纲的要求，对收集和借阅的资料进行分析、整理，听取指导老师的建议和意见，自己进行独立的思考，最终编制而成。 本设计主要包括以下部分:一、地形图及道路的原始资料；二、道路选线及方案比选；三：道路的平、纵、横断面设计；四：道路的路基设计；五：道路的路面设计；六：道路的排水设计；七、施工组织设计；八：概预算的编写。最后是对本设计的总结、相关的参考文献及附表。本设计中用到的相关指标都是按照《公路工程技术标准》要求的规范值所选定。 由于缺乏相关的工作经验，对实地情况不是十分了解，在设计过程中难免有不足和疏漏，望老师批评指正！ 1 原始资料 本设计的原始资料是根据安徽省当地的地形、气候、地质等资料为依据绘制的比例为地形图一张，比例为1:2000。设计的主要内容有：道路选线及方案比选、道路的平、纵、横断面设计、路基路面设计、道路排水设计、施工组织设计、工程概预算等。 1.1 自然条件 铜汤高速公路路线的起点为铜陵长江大桥，经过一处村庄，接 HYPERLINK /index.php?doc-innerlink-%E6%B1%A4%E5%B1%AF%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%85%AC%E8%B7%AF \o 词条\“汤屯高速公路\”不存在，点击可创建 汤屯高速公路，全长116.5公里，经过四个县区，为全封闭山岭高速公路。此工程是安徽省南北纵向连接外省的重要路段，也是安徽省两山一湖重要的旅游要道。 1.2 地形地质条件 1.2.1 地形地貌 铜汤高速公路第四标段路经地区地形总体完美，较为平坦。途经地区大部分为旱田。在。全程地形略有起伏，大体呈现为凸-凹-凸-凹，但是总体高差不大。 1.2.2 地质条件 沿线多为田地，因此无不良地质状况，但由于农田较多，对软土地基的处理需格外注意。 1.3 路线状况 本设计的高速公路设计车速为100km/h，地形图的比例尺为1:2000，起点坐标为（440.000,0.000），终点坐标为（36.000,2854.000）总里程2998.588km，依据规范要求，共设计两个平曲线。 1.4 公路设计技术标准确定 根据《公路工程技术标准》，公路设计主要技术标准见表1-3。 表1-1 高级公路（设计车速100km/h设计参数表） Table 1-1 senior highway design parameters (design speed of 100 km/h) 指标名称 规范值 设计车速 100km/h 圆曲线一般最小半径 700 m 圆曲线极限最小半径 400 m 设超高圆曲线极限最小半径，2%? 4000m 不设超高圆曲线极限最小半径，2% 5250m 缓和曲线最小长度 85m 平曲线最小长度 170m 同向曲线最小长度，车速6倍 600m 反向曲线最小长度，车速2倍 200m 公路最大纵坡 4% 公路最小纵坡 0.5% 平曲线最大超高 8% 凸型竖曲线一般最小半径 10000m 凸形竖曲线极限最小半径 6500m 凹型竖曲线一般最小半径 4500m 凹形竖曲线极限最小半径 3000m 纵坡最小长度 300m 缓和坡段最大纵坡 3% 路拱横坡度 2% 中间带宽度 3.5m 右侧硬路肩宽度一般值 3.0m 土路肩宽度 0.75m 最大直线长度 2000m 停车视距 160 m 2 选线与定线 2.1 影响道路选线的主要因素： 在选择道路路线时，有诸多影响因素，因此必须加以综合考虑。本设计的线路在图纸上多表现为平原梯田。在本次设计的道路选线工程中，主要考虑高压线路、田地和居民区对道路的影响，以及对耕地占用问题，在设计中主要考虑线形的平滑流畅及道路的长短等因素。 2.2 选线原则 1.多个方案进行比较选择，在设计过程中，用先进的手段对选择的路线做详细的研究，通过方案的论证，比较，选择最佳路线方案。 2.设计出来的路线应尽量满足行车的舒适性的前提下，综合考虑造价与营运、管理、养护费用之间的关系。 3.选线应尽量配合当地的农田建设，能少占土地尽量少占，最好不要和高压线相交，如果实在无法避开，保证交角大于。 4.选线应与周围的环境景观相协调，注意保护自然生