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盾构法地铁隧道施工中的测量技术探讨 摘要：盾构法虽然工序复杂、施工精度及技术含量 都很高，但其同样是一种先进、且对地面交通不造成影响的 隧道施工方法。在地铁建设中，盾构法无疑是最好的选择。 测量是盾构施工中盾构机掘进的眼睛，为了让地铁隧道全线 按精度（横向贯通精度不超过±50mm,竖向贯通精度不超过 ±25mm）要求贯通。必须研究每一步的测量方法和测量工作 所带来的误差。 关键词：盾构隧道；控制测量；联系测量；贯通测量 0引言 地铁区间隧道距离长、前方设备多，隧道内通视条件差, 这就给测量工作带来了 一定的困难。因此采用合理有效的测 量手段是盾构施工安全、优质、高效进行的重要保障［1］。 盾构法地铁隧道施工中影响贯通精度主要来自以下几个测 量环节：地面控制测量、竖井联系测量、地下控制测量、盾 构掘进过程中的施工测量、贯通测量。为了保证隧道的贯通 精度，本文将主要从以上几个环节来讨论盾构法地铁隧道施 工中的测量技术。 1地面控制测量 地面控制测量是洞内控制测量的基础，提高地面控制测 量成果的可靠性和精确性，是提高城市地铁工程贯通精度的 前提，考虑到洞内施工条件恶劣，折光等因素影响，必须尽 可能提高洞外控制点测量精度，将条件较好的的洞外控制点 测量部位的余量让给困难的洞内测量部位，使隧道的总影响 值不超过规定限值（或全面提高全隧道的贯通精度）［2］。 由地面测量误差所引起的横向贯通中误差的允许值m可用下 面式子表达： 二二（-总的横向贯通中误差） 足见地面控制测量误差将是总的横向贯通中误差的 0.58倍，绝不可忽视［3］ 1平面控制测量 控制网实施应遵循技术先进、经济合理、质量可靠和安 全适用的原则［3］。地面控制网的布设，可采用三角网、导 线网和测边网等方案。采用导线布设可参考如下建议：将导 线横跨隧道区间段，适当加设少量导线点，附合在区间两端 的两个高级点上，为了减少导线距离测 量产生的误差对隧道横向贯通的影响，应尽可能将导线 沿着隧道的中线布设。这样导线点数可减少，大大减少测角 误差对横向贯通的影响。地面控制导线测量误差所引起的终 点横向坐标误差公式为： + （一测角的各导线点至贯通面的垂直距离的平方 和，一测角中误差, —各导线边在贯通面上投影长度的平方和，一最弱边 相对中误差） 因此，采用导线测量布网其估算横向误差公式具有直 观、精确的特点。可见导线终点的变动对横向贯通误差影响 显著。 1.2高程控制测量 接收业主所给的所有水准基点并且复核无误后，布设加 密水准点，精密水准点选在施工场地变形区以外的稳固、便 于寻找和保存和方便引测的地方，隧道进出洞口设置2个以 上水准点，按闭合路线测量并进行严密平差。隧道区间段包 括跨河隧道时，还须做跨河水准精密测量来有效地控制隧道 高程贯通误差［4］ 2竖井联系测量 对于盾构法隧道工程，联系测量是通过施工竖井将方 位、坐标及高程从地面上的控制点传递到地下平面及地下水 准控制点，从而确定地下控制测量的起算点［5］。竖井定向 的误差对隧道贯通有一定影响，其中坐标传递的误差将使地 下导线的各点产生同一数值的位移，其对贯通的影响是一个 常数；方向传递的误差，将使地下导线各边方向角转动一个 误差值，它对贯通的影响将随着导线长度的增加而增大。 1定向精度的提高 如采用竖井联系三角形定向，地下导线起始方向角的误 差可用下式表示： （ms-边长丈量误差引起的计算角度误差，mB-角度 观测误差，mQ-吊锤投点误差） 其中mQ采用一定方法加以改进可视为不计，图为竖井 定向示意图。虚线为方位角推算路线。 竖井定向示意图 （为某一整数） 当地面与地下联系三角形的形状相似时： 一般认为地下方向观测误差 为地面方向观测误差 的 1. 5 倍，即 ml=l. 5mo 进行竖井定向时，一般进行三次定向工作，然后取其平 均值，这样，定向的中误差约为，足见定向精度提高了倍。 2.2高程传递测量 高程传递测量以离端头井最近的水准点为基点。在进行 高程传递之前，必须对地面上的起始水准点进行校核，每个 端头井附近至少布设两个埋设稳定的测点，以便相互校核。 高程传递测量采用悬吊钢尺的方法进行。为了进行检核，应 由地面2?3个水准点将高程传递到地下的两个水准点，地 下水准点高程值互差不应超过2mmo 3地下控制测量 1地下导线测量 隧道施工过程中所进行的地下导线测量最好采用双支 导线的形式向前传递，在双支导线的前面连接起来，构成附 合导线的形式，以便平定测量精度。洞内施工控制导线一般 采用在管片最大跨度附近安装牵制对中托架，测量起来方便 且提高对中精度，同时减小对洞内运输的影响。导线点应满 足必要的精度与一定的密度，为了减少两者在布设时的矛 盾，通常采用分级布设的方法布设施工导线和施工控制导 线，由于刚成型隧道内管片浮动比较厉害