巴尔摩轨道交通选型探究.docxVIP

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巴尔摩轨道交通选型探究 摘 要为了缓解拥堵,便捷交通,美国很多城市正 在将重点城区的交通线路建设提上日程。巴尔的摩市正在规 划研究一条交通快运线,用以改善城市中央商务区的交通状 况。虽然不能涵盖目前所有的交通形式,但本文试图寻找出 选型设计的关键因素,以供参考。 关键词 城市交通选型轻轨 中图分类号:U12文献标识码:A 0项目背景 巴尔的摩市中央商务区在过去20年内得到了快速的发 展。根据预期,随着市区经济增长的复苏、新体育馆的落成 以及一大批旅游景点的进一步开发,巴尔的摩的人口和旅客 接待量将不断增加,形成了一片东起Fells Point,西至新 体育场的3英里的狭长人口聚集区。 为了解决这一密集区域内的交通拥堵问题,巴尔的摩市 正在规划一条横贯市区东西的快运线路。该线路的建成将大 大改善各商业区之间的联系,缓解该区域普遍存在的停车难 题,成为现有公交、市域铁路的有效补充。 本文列举交通形式有:轻轨系统、自动导轨系统、单轨 系统、个人快速交通系统。 对于每一种方案,本文将总结其车辆形式、运行特性, 及现存应用实例。 1车辆方案 由于该目标区域地形狭窄,故将更适合长距离区域交通 的通勤铁路排除出备选方案。在剩余方案中,主要就其核心 特点进行评估。 1.1轻轨系统 现代轻轨系统实际上是老式有轨电车的现代化产物。现 代轻轨依然采用传统的钢轮钢轨系统,列车由上部接触网提 供电能,或者采用第三轨供电。 轻轨系统,在载客量、环境影响、投入产出比方面,正 在变得越来越有优势,轨道交通大类中拥有最快的发展速 度,其运输量在1978年至1994年间增长了 78%。 由于轻轨系统可以在不同的路面条件下行驶,其速度往 往由周围环境决定。在未封闭的街面行驶时,其速度受到路 面交通限制;只有当行驶在专用线路上,才能达到最大设计 速度。街面轻轨系统的缺点是乘降时间长,旅速慢,接触网 影响城市美观。 轻轨系统的一个现代应用实例是巴尔的摩MTA轻轨线 路。该线路长达57英里,日运量达22800人次。在市区与 地面交通混行,共设9个站点,在郊区部分完全隔离运行。 1.2自动导轨交通(AGT)系统 AGT系统最突出的特点是没有司机,所有与列车运行有 关的操作都通过中央控制中心实行电子控制,包括车门的开 关,车辆的启停,速度的升降等等。 AGT系统通常采用第三轨供电,线路架设在高台路基上。 车辆可以单独运行,也可以编组连挂运行,最低可以实现60 秒的发车间隔。根据驱动形式和走行部形式区分,AGT系统 分为几种。有的釆用混凝土轨道,橡胶车轮,电机驱动;有 的采用钢轮钢轨,直线电机驱动。 AGT系统目前已经越来越多地应用在机场、商场、中央 商务区等客流密集区域。其良好的乘坐舒适性,极短的间隔 时间,灵活的编组,极高的可靠性和安全记录给人们带来了 很多便利。 全美第一条商业化运营的市区自动导轨系统位于迈阿 密。到今天,该线路日运送13700人次,发车间隔仅90秒, 线路总里程已经延长到4. 4英里,21个站点,并且在其中两 个站点实现与迈阿密快轨的同站换乘。 1. 3单轨系统 单轨系统,顾名思义,只有一条轨道。与一个轮对运行 于两根钢轨的传统方式不同,单轨列车车辆跨坐或悬吊在钢 轨上。电力与信号通过轨道或者梁传递,通过电刷传来的电 力驱动直流或交流电机为车辆提供动力。 与AGT系统一样,单轨系统整洁而充满现代感,由此更 加能吸引公众乘坐。单轨系统的主要优势是高架的单轨线路 减少了对土地的需求,然而其对城市景观的视觉影响以及道 岔的复杂程度带来了不小的挑战。如果存在支线需要频繁变 更轨道,抑或线路终点调头时,这一问题更加明显。因为单 轨系统的道岔需要将一定长度的轨道整体通过液压扳动,从 而大大增加了发车间隔时间。 夹克森威尔市的单轨线路位于其市内商业区,线路长 4. 5英里,高架复线,拥有8个站点,日运力1500人次,是 一条全自动的单轨交通系统。与夹克森威尔市一样,澳大利 亚著名城市悉尼同样运营着一条市区单轨线 路 Harbourlinko线路长2. 2英里,采用橡胶车轮,日 运力达3万人次。 1.4个人快速交通系统(PRT) 个人快速交通系统通常速度并不高,利用尺寸较小的车 辆向乘客提供个人交通服务。PRT系统全程自动,实现始发 终到一站直达,中途无停站。每辆车定员6人,行驶在单独 隔离的轨道上,无换乘、高定制化是其最大特色。 目前世界上PRT系统应用并不广泛。一条长达8. 7英里, 连接西弗吉尼亚大学和莫干城的线路是唯一一条勉强称得 上PRT系统的商用实例。虽然该线路符合PRT系统直达无换 乘的标准,但其单辆车载客达20人,仍远远超过了 PRT系 统的范畴。 20世纪90年代末,雷神公司开发了一款名为PRT-200 的系统。该系统符合上述典型PRT系统的标准,

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