城市轨道交通桥梁纵向力分析.pdfVIP

划盐占：掌改j垂皿l生垃：j龟．女： 第一章绪论 九十年代以来，我国城市轨道交通建设因其相对地铁而言造价低，工期短的 优势而得到了迅猛发展，上海已率先建成了全国第一条城市轨道交通线路一明珠 线。上海计划在今后20年内将修建很多条城市轨道交通线路。其它城市拟建中 的城市轨道交通，如武汉市轨道交通一期工程、大连轻轨工程、南京地铁高架工 程、广州地铁高架工程，以及建设中的北京轻轨交通工程韵高架部分所采用的模 式与上海明珠线高架部分的模式大体相同。本文所进行的城市轨道交通桥梁纵向 力传递规律的研究，是紧密结合我国城市轨道交通建设的迅猛发展而展开的科研 课题。但是我国在修建城市轨道交通方面缺乏经验，目前尚有很多问题还没有解 决，其中纵向力问题就是一个非常重要的问题。现在我国还没有关于城市轨道交 通桥梁纵向力的确切数值，这样对有城市轨道交通的设计者来说就缺乏一定的设 计依据．为了安全起见设计时取值相对有些偏大．这样在一定程度上造成了材料 的巨大浪费。 由于受温度变化、列车荷载的影响，桥上无缝线路钢轨除了承受与路基地段 无缝线路钢轨相同的纵向力外，还承受附加纵向力的作用。钢轨附加纵向力最终 通过梁体传递至桥梁设有固定支座的墩台，使墩台承受附加力。因此，在设计时 应考虑梁轨问的附加纵向力，使之满足下列4项要求：第一，控制长钢轨纵向压 力值，以防桥上无缝线路胀轨跑道；．第二，控制长钢轨纵向拉力值，阻满足钢轨 强度；第三，控制钢轨折断时断缝的拉开值，使之在允许值范围内．以确保行车 安全；第四，控制桥梁墩台的纵向水平力值，以确保桥梁的安全使用。本文将对 第四点做深入探讨和研究。 桥上水平纵向力计算问题由来已久。早期的纵向力(只考虑制动力)计算， 各国的取值差异很大，但基本方法是一致的，即以作用于桥上竖向荷载乘以一比 例系数，取其值作为作用于下部结构上的水平纵向力，咀进行桥梁下部结构设计。 有相当一个时期，包括我国现行的铁路桥涵设计规范，均是以列车竖向荷载的10％ 作为作用于墩顶的纵向力来考虑的。50年代、60年代国际铁路联盟和前苏联都 是如此。这是一个概化的方法，有许多不清楚的地方，尽管用此规定设计的桥梁， 经受了工程实践的考验，但有几点需要指出：一是过去的设计较为保守，安全系 数取值较大，而实有的安全程度是不清楚的；二是这些设计规则仅适用于铺设有 缝线路的桥梁．钢轨的受力和变形不起控制作用；三是过去的设计主要是针对刚 性墩台的，列车运行速度慢。对桥梁的变位要求不严，对舒适性要求也不高。随 着无缝线路的推广，特别是在柔性墩台桥上铺设无缝线路时，这个问题就变得日 益突出。这种方法尽管简单，但它忽略了制动力从轨面—轨枕一道碴层一桥粱一 桥梁支座一墩台—基础的传递过程中墩台的刚度和线桥的相互作用；对于城市轨 —— 回盗五宝攻谩埘．：：堂拉论立 和线桥的相互作用：对于城市轨道交通桥梁而言就是从轨面一承轨台～桥梁一 桥梁支座一墩台～基础的传递过程以及墩台的刚度和线桥的相互作用，因此是 模糊的和不完全合理的。此外，对于铺设无缝线路的桥梁，温度变化，梁在竖 向荷载作用下产生挠曲而导致线桥相互移动．都将引起轨道和桥梁承受附加荷 载；而列车制动系统的发展也对传统的纵向力计算方法提出了再认识的要求。 国外在60年代后期至80年代中期，对此问题进行了大量研究工作，取得 了许多建设性的科研成果，并据此对相应的规程进行了修改、完善和补充。从 70年代中后期开始，我国在这方面也做过不少的研究工作，取得了相当的成就； 但是还有许多问题没有解决，己进行过的研究工作也有存在不足的地方。应该 说，我们的工作还是不够的，特别是我园目前还没有一个正式颁布的关于铺设 无缝线路桥梁纵向力的计算规范。我国城市轨道交通建设在全国各大城市正在 修建，而且桥梁在整个城市轨道交通建设中占有相当大的比重，桥梁设计是整 个城市轨道交通设计的重要组成部分。对于城市轨道交通建设来说，纵向力计 算乃是急待研究解决的问题。 城市轨道交通桥梁纵向力研究，主要包括以下几个方面： 1)研究城市轨道交通桥梁纵向力的传力机制； 2)研究引起纵向力的外荷载(制动力、温度作用、挠曲作用力)的取值； 3)建立考虑轨道结构、桩基础作用及支座等相互作用的计算模型： 4)考虑小阻力扣件非线性的非线性有限元程序的编制； 5)制动力、温度作用、挠曲作用、断轨作用对结构体系的受力影响及其 传递规律；