大型船厂涂装车间通风方案的数值模拟研究.docx

大型船厂涂装车间通风方案的数值模拟研究胡雯雯，刘春花，赵枭雄，应庚晋，张柔佳（浙江海洋学院船舶与建筑工程学院，浙江 舟山 316000）摘 要：船厂涂装车间工作时产生的气体影响工人的身体健康，文中通过对舟山市造船加工作业场所内的空气质量进行调查与测量，利用 大型船厂涂装车间通风方案的数值模拟研究 胡雯雯，刘春花，赵枭雄，应庚晋，张柔佳 （浙江海洋学院船舶与建筑工程学院，浙江 舟山 316000） 摘 要：船厂涂装车间工作时产生的气体影响工人的身体健康，文中通过对舟山市造船加工作业场所内的空气质量 进行调查与测量，利用 CFD 计算机模拟技术，研究了现有通风方式所存在的缺点，探讨自然通风和辅助机械通风方 式对造船厂涂装车间通风效果的影响，从而选择出一种最合理的通风方式。 关键词：CFD；置换通风；全面通风；局部送风 中图分类号：TU834.53 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2012）01-0056-02 一、引言 随着造船业迅猛发展，在船舶建造与修理过程中影响职工 健康的危害因素逐渐显现。涂装是造船工艺最基本最主要的工 种，在涂装作业中，涂装前处理的工业有害物有粉尘、有机溶 剂、酸洗腐蚀等，而在采用溶剂涂料进行涂装作业时，污染大 气环境的工业有害物有漆雾粒子、有机溶剂（甲苯、二甲苯、 甲乙酮等）、臭味、挥发物、热分解和反应的生成物等，这些 有害物的量过大会对职工健康产生很大影响[1]，而良好的通风 是增加作业区新鲜空气从而减少职业病的有效途径。 目前舟山市造船厂涂装车间的治理主要采用全面通风来 改善作业区的劳动卫生环境。但由于船体涂装车间十分巨大， 全面通风无法满足工作区的空气卫生状况。造船厂涂装车间 自然通风的效果取决于多方面的因素，如室外气象条件、厂 房建筑开口情况、室内发尘发热条件等。 本文以舟山某造船厂涂装车间为研究对象，运用 CFD 模拟 技术对涂装车间作业区的通风状况进行了探讨和研究，以期把 握其气流组织设计资料，提出有效方法，解决具体工程问题。 二、数值模拟 1．物理模型 涂装车间长约 40m，宽约 20m，高约 10m，车间内设有风 机房，风机房长宽约 8m，涂装车间原有送风方式采用上送下 回，有 18 个送风口，8 个回风口。大型涂装车间通风物理模 型如图1 所示。 图 2 计算区域网格划分图 2．边界条件及网格划分 表 1 原有通风方式边界条件 名 称 单 位 数 值 送风口尺寸 mm 250×250 送风温度 K 300 送风速度 m/s 10 回风口尺寸 mm 500×1000 污染源散发温度 K 318 计算区域的网格划分如图 2 所示。 三、模拟计算与结果分析 对上述模型进行计算，具体结果如下： 图 3 Z=2m 处温度分布图 图 4 Z=2m 处甲苯浓度分布图 《工业企业设计卫生标准》（GBZ1-2002）对各工业企 业车间空气中有害物的最高容许浓度作了规定，车间内甲 苯最高容许浓度为 100mg/m3。图 3 为高度 2m 的水平截面 甲苯浓度分布图，2m 处为工人工作区，由图可知甲苯浓 度远远高于卫生标准规定值，2m 处温度也偏高，接近于 污染物的散发温度，厂房气流组织差，新风难以到达工作 点，部分地方出现甲苯积聚现象，难以满足涂装厂房劳动 卫生条件的要求。 图 1 涂装车间原有通风方式物理模型 收稿日期：2011-10-15 作者简介：胡雯雯（1988-），女，浙江绍兴人，浙江海洋学院船舶与建筑工程学院本科生。 刘春花（1980-），女，江苏南京人，浙江海洋学院船舶与建筑工程学院讲师，研究方向为计算流体力学、能 源利用等。 基金项目：2010 年浙江省大学生科技创新活动计划（新苗人才计划）立项项目（2010R411001） 第1期 胡雯雯等：大型船厂涂装车间通风方案的数值模拟研究57根据对车间现有通风方式模拟结果分析得出，现有的通风方式无法满足厂房卫生要 第1期 胡雯雯等：大型船厂涂装车间通风方案的数值模拟研究 57 根据对车间现有通风方式模拟结果分析得出，现有的通 风方式无法满足厂房卫生要求，主要是由于通风量不足及难 以形成合理的气流组织所导致的。因此在现有通风方式的基 础上提出以下三种改进方案： 方案一：增大送风风速，送风风速由原来的 10m/s 增大 至 12m/s。 方案二：增加送风口数量，送风口数量由原来的 18 个增 至 24 个，送风风速为 12m/s。 方案三：改变送回风方式，由原来的上送下回方式变为 下送上回方式，送风口由原来的风机房两侧各 4 个风口增加 至三面送风，送风口增加至 12 个，回风口 24 个，送风口尺 寸 500mm×1,000mm，回风口尺寸 250mm×250mm。 三种改进方案的温度场以及污染物浓度分布如图 5、6、 7