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航空院校科技创新能力结构差异研究 　　内容摘要高校创新能力是国家创新体系的重要组成部分，对高校创新能力进行评价分析有利于促进产业科技进步与国家整体创新实力提升，本文以创新基础、创新投入、创新产出为主体构建航空院校科技创新能力评价指标体系，采用主成分分析法进行评价分析，结果显示创新投入技术产出因子对航空院校创新能力影响最大，六所航空院校均表现出现成果产出与转化较弱的现状，深入挖掘六所航空院校各指标影响差异，从均衡高校创新投入，提高资源利用效率，鼓励创新成果转让角度提出航空院校科技创新能力提升建议。 　　关键词航空院校;创新能力;指标体系我国从20世纪80年代开始研究高校创新能力，20世纪90年代中后期研究内容逐渐丰富，关于高校创新能力评价体系的构建与研究已相对成熟。 　　学者王章豹［1］率先给出了较完整的高校科技创新能力定义即高校通过科技创新活动有效利用和优化配置各种资源，产出高水平成果并形成具有竞争优势的综合能力，并构建了科技创新基础能力、科技创新投入能力、科技创新产出能力3个层次、4个方面共70个指标构成的评价体系，基本涵盖高校科技创新能力所有影响因素。 　　本文以此为基础进行指标构建与研究，构建以创新投入能力、研究基础能力、创新产出能力三个一级指标构成指标体系，其中创新投入能力由人员投入研发人员全时当量、高级职称人员数量和经费投入政府部门投入资金、企事业单位委托经费、自筹科技经费;研究基础能力由基础研究基础研究课题、基础研究经费;创新产出能力由知识创新国内刊物发表、国外刊物发表、出版科技著作数量、出版科技著作字数和成果转让签订技术转让合同、技术转让合同收入、知识创新成果授奖及技术创新专利数量构成七个二级指标与15个三级指标。 　　一、研究对象与研究方法航空院校是航空产业发展的人才基地和智力支撑，也是航空技术推动过程的主力军，本文研究以原隶属于航空总公司，现分别由国防科工委和地方政府管辖的北京航空航天大学北航、南京航空航天大学南航、西北工业大学西工大、沈阳航空工业学院沈航，2010年更名沈阳航空航天大学、南昌航空工业学院昌航，2004年更名南昌航空大学、郑州航空工业管理学院郑航6所航空院校作为研究对象。 　　已有的研究中，以主成分分析法［2］为代表的定量评价法最为普遍;也有用以德尔菲法［1］及层次分析法［3］为代表的定性评价法进行分析研究，国外侧重于运用非参数数据包络法围绕高校创新产出、劳动生产率［4］、毕业就业效率［5］及其影响因素和效果进行研究。 　　本文选择利用降维的思想主成分分析进行研究，运用20．0进行统计分析，根据国知局专利数据库，及教育部《高等学校科技统计资料汇编》2010～2014其中沈阳航空航天大学2009年以及2010年数据为沈阳工业学院，查找相关数据，样本数为=30。 　　二、航空院校科技创新能力评价一方差贡献分析。 　　进行主成分分析时作前置检验，结果显示=0．796＞0．5，且显著性概率=0，意味着各指标存在较强相关关系，表明研究适合做主成分，分析第一、二、三次主成分的初始特征值的方差累积贡献率达86．594＞85，可以反映原始数据的绝大部分信息，因此提取这两个成分作为航空院校科技创新能力的综合评价指标，并分别定义第一、二、三主成分指标变量分别为1、2和3。 　　二因子载荷系数。 　　比较1、2、3的因子载荷系数1中高级职称人员数量0．959、企事业单位委托经费0．910以及基础研究经费0．928和成果授奖0．953与专利数量0．933的因子系数较大，体现了航空院校基础研发投入与科技创新质量的情况，称为创新投入技术产出因子;2中高校自筹科技经费0．561、签订技术转让合同0．829、技术转让合同收入0．887系数较大，体现了高校科技创新成果转让情况，称为创新投入成果转让因子;3中研发人员全时当量0．373、出版科技著作数量0．532与字数0．349系数较大，称为创新投入知识产出因子。 　　三航空院校创新能力因子分析。 　　根据各高校主成分得分，以主成分方差贡献率的比重作为权重，得到6所航空院校的综合得分情况，结果显示211及省部共建高等院校，北航1．04389、南航0．96284、西工大0．70788排名靠前;其他三所本科高等院校，沈航－0．84685、昌航－0．83212、郑航－1．03564排名靠后，与韩晓明［6］得出的结论211及省部共建的高校科技创新能力整体水平较高一致。 　　受高校创新基础差异的影响，高校间创新水平有差异，但并不影响其在现有创新投入下产出相应的成果，如郑航在综合排名中总分排名最低，但是其投入转让因子与投入知识产出因子均表现较好。 　　创新能力较强的三所高校科技创新成果影响最大的投入技术产出因子均表现为正，创新能力相对较弱的院校表现为负;创新投入成