如何发展通航融资租赁业.docVIP

如何发展通航融资租赁业 航空业是一个高投入、高风险、低收益的资本密集型行业，巨大的 资金需求单靠行业自身的积累是远远不够的，尤其是在飞机的引进上，通 过租赁的方式既可以不占用公司太多资金，又能增加运力。从租赁方式上 说，飞机租赁可以分为融资租赁和经营租赁两大类。据统计，中国的民用 客机有60%左右是由各航空公司通过这两种方式租赁而来的。而对融资困 难的通用航空企业来说，目前釆用最多的是融资租赁的方式。宄其原因， 笔者将其概括为以下三个方面。 首先，融资租赁可以有效配置通航公司的资源，加速折旧，盘活资产、 改善资产结构，提高资金利用率，降低公司整体金融风险；其次，融资租 赁对通用航空产业链起着带动和补充作用，是产业链里的关键环节。融资 租赁不仅可以帮助产业链上游的制造商激活销售市场，同吋飞机的金融保 险服务也是产业链下游售后服务的重点工作；最后，融资租赁可以为通航 新产业的培育工作保驾护航。随着通航产业运营业务的逐渐铺开，通航作 业公司，FB0、航空汕料公司、通勤航空公司、飞行学校、航空俱乐部和 航空综合体等项目都离不开融资租赁灵活的融资支持。具体来说，融资租 赁可以解决通航作业公司，通勤公司、航空俱乐部等运营公司的资金紧张 和机队老化等问题；同样，融资租赁也可以帮助FB0和油料公司采购油午 或大型器械。亦可以通过金融创新盘活飞行学校的大量过剩资产，例如， 通过回购租赁，回购过剩飞机来解决飞校短期资金周转问题：乂譬如，可 以与飞校签订协议，将过剩的飞行员与机务组成“湿租”机务团队，利用 闲置时间为融资租赁的“湿租”业务服务，从而增加飞校的营业外收入； 此外，还可以开发出新的融资租赁产品，将飞校招收的学员作为租赁标的 物，解决飞校的学员招收难题。 由此可见，发展融资租赁对通航产业有多方面的积极意义，冃前，国 内外很多机构也都在积极向该领域发力，各种融资租赁公司纷纷上马。融 资租赁公司分为内资租赁公司和外资租赁公司。其中内资租赁公司是由商 务部推荐并监管，有制造业背景并且注册资本在17000万以上的租赁公司。 考虑到通用航空的专业性以及承租人行业的复杂性，笔者以为，在银行信 贷的支持下，内资通用航空租赁公司才将成为通航租赁界的“黑马”。之 所以这么说，是因为通用航空企业成立自己的内资融资租赁公司，将拥有 了许多得天独厚的优势；一是通用航空企业在研发、制造、首飞、适航取 证等一系列过程屮积累了大量该机型的专业数据及市场定位预测等信息， 能及吋与融资租赁公司进行共享；二是通用航空产业内部运营企业的购 机、融资需求完全可以满足融资租赁公司成立初期运作的业务量；三是通 用航空企业的融资租赁可以为自身量身打造金融租赁产品，既能促销飞机 也能引领通用航空融资租赁市场发展，是一举两得的双赢局面。所以内资 租赁会首先从通用航空融资租赁行业内脱颖而出，成为通航租赁界的佼佼 者。 虽然从数量上看，我国的融资租赁公司并不少，但大多存在规模较小， 业务形式单一，经营不规范，专业人员不足，相关政策不完善等瓶颈问题， 因此我国的融资租赁业务始终未能高速发展。据悉在国内目前的飞机融资 租赁市场，特别是民航客机租赁市场，90%以上还是被外资租赁所垄断， 相比之下，通用飞机的融资租赁更是一个较新的课题。由于通用飞机的种 类繁多，标的物资产价值低，相当大比例的通用飞机很难享受国家制定的 进口飞机关税和增值税的优惠政策。再加上该融资租赁市场承租人细分行 业多、湿租需求多、单笔租赁业务金额不大，因此我国通用航空融资租赁 市场未来需要面对的竞争和挑战也更多。那么通航融资租赁公司宄竟应该 如何突破发展瓶颈，笔者将其概括为九个字一一 “缓称王”、“广积粮”、“高 筑墙”。 所谓“缓称王”，即公司成立初期不应以获得高额营业利润为导向， 而应稳屮求胜，打好基础。通航融资租赁是一种专业性很强的高端金融业 务，需要在开拓中不断创新提升。因此公司成立后，首要任务应该是建立、 健全可行的管理制度及风险控制制度，并且推出适应通用航空特点、紧贴 用户需求的融资租赁产品。此外，还要发挥通用航空产业融资租赁公司的 长处，发扬和利用自己的通用航空专业性优势，不与银行比融资能力。既 重视融资租赁，也重视经营租赁，在普遍干租的同时，也可针对特殊机型， 发挥行业“抱团发展”的优势，提供“湿租”服务。当然还要重视市场分 析预测，准确把握商机，提高发展能力，争取做一单业务成一单业务，切 勿“挑肥拣瘦”，只做大单不接小单，业务上应稳扎稳打积累经验并严格 控制坏账率。 所谓“广积粮”，即有序放大融资杠杆率，以充足的融资额度来支撑 逐年增大的业务量。此阶段属于公司成立后的四到八年间，此时租赁业务 己进入成熟期，并己形成相对稳定的客户群、贸易渠道以及合作关系。这 个时期公司发展战略应该以拓展融资渠道、降低融资成本、