巴西通用航空产业发展分析.docVIP

巴西通用航空产业发展分析 巴西与我国同属发展中国家，国土妞积相近。不过，巴西的通用航 空发展却比我国领先一步。截止2013年底，巴西已拥有20429架通用飞 机，是世界通用航空第五大市场；年飞行小时约200万小时，占世界通用 航空飞行小时的6%。 巴西的通用航空发展始于上世纪二战期间，经过70多年，尤其是上 世纪60-90年代的高速增长后，巴西成为世界通航产业大国之一。下面， 笔者将从通用飞机制造业、通航运营业、配套产业和行业协会四个方面对 巴西的通用航空产业进行剖析。 通用飞机制造业经过几十年的发展，巴西己经形成了较强的通用飞机 制造业基础，2013年通川飞机整机制造业销售额超过20亿美元。目前巴 两的航空制造企业主要为国内外股东混合控股和外商独资两种形式，几乎 不存在完全由政府控股的公司。其航空产业以巴航工业为龙头，巴西直升 机公司和Acromot等中型企业紧随其后，另有200多家小型的企业从事机 体、发动机、机载设备、航空材料和零部件等的生产。巴西的整机制造业 比较发达；巴航工业生产的支线飞机、喷气公务机、农业飞机等满足国内 市场需求之余，还大量出口；原欧洲直升机公司的巴西子公司一一巴西直 升机公司生产各种民用、军用直升机专供巴西市场，占有巴西民用直升机 54%的市场份额；Aeromot是巴西著名的滑翔机和教练机厂商，其90%的产 品用于出口，且以销往美国为主。但是，巴西在机载设备制造，特别是航 空电子设备制造方面的能力仍然不高：现有的众多航空设备制造企业以外 资为主，规模不大，设计和研制能力也普遍不高，产品以液压系统、通信 系统等为主。 通用航空运营业巴西幅员辽阔，但道路交通并不发达，这促进了巴西 航空运输业的发展。巴西境内约有3350个通用机场，构成了高效的通用 航空交通运输网，能有效满足经济发展所产生的各类客货运和飞行作业需 求。 公务飞行和空中出租是B前巴西最主要的通用航空活动，其飞行小时 约占2013年巴西通用航空经营性活动的70%o全国245家空中出租公司可 以为用户提供包括30人以下的客运和3400千克以下的货运，以及运送病 人、空投物资等服务。许多空中出租公司提供每周至少一次的系统航线服 务，连接航班飞机不到达的国内城市。近年来，随着现代商务和政务对效 率的重视进一步增加了对空屮出租的需求。金融、医药等企业广泛使川通 用航空作为高级管理人员的交通工具，许多总部位于二线城市的企业则将 通用航空作为员工的通勤工具。更有意思的是，在竞选季节，政客们的频 繁飞行能使空中出租的业务量增加30%。 农林作业在巴西也是非常重要的通航活动，约占2013年通用航空经 营性活动飞行小时的20%。巴西境内的农场的生产规模大：大庄园规模一 般在几万顷到几十万顷，而占到农业总产值1/3的普通家庭农场的经营规 模一般也在200-1000公顷。这些农场全部实行现代机械化生产，产生了 大量的农业飞行需求，主要包括：空中播种、空中施肥、喷洒农药、低空 产莆探测等服务。 此外，航空测量、航空快递、航空摄影、空中广告、气象探测、空中 巡查、空中拍照、空中消防等通航活动在巴西也非常活跃，占据了剩下10% 的通用航空经营性活动飞行时间。 配套产业巴西的机场、飞行员培训等相关配套产业也相对完善，受到 政府的大力支持。巴西政府大规模投资机场建设，国A已经形成了遍布全 国、较为完善的通用机场网络。目前巴西共有约3350个可供通用飞机使 用的机场：其中有741个公共机场和17个公共直升机场，均衡分布于巴 西境内，在东南沿海发达地区密度相对较大；其余的则是大量的私人飞机 场和直升机场。 巴西飞行员数量众多，现有6.1万名飞行员，其屮通航飞行员约3. 9 万名，占飞行员总数的三分之二，包括私人固定翼飞行员、商业固定翼飞 行员、私人直升机‘ 6行员和商业直升机‘ 6行员四类。巴西民航局和超过100 家培训机构合作，在借鉴SEPC0教程（前IAC课程）的基础上，建立了一 整套完善的培训大纲，可满足不同等级执照的飞行员的培训及资格认证需 求。此外，巴西还有约160家飞行俱乐部，提供飞行员入门培训，例如休 闲飞行等。 行业协会巴西现有约10个和通用航空密切相关的行业协会，这些协 会在推动通用航空发展和提升会员专业能力方起到一定作用。协会通过 组织各类会议和宣传，扩大通用航空的社会认知度及行业协会的影响力， 例如：巴西通用航空协会（ABAG，GeneralAviation Association of Brazil） 每年会组织拉丁美洲公务飞行博览会（LABACE）,空中出租公司联盟每月 在全国主流报纸和杂志上发表行业时事通讯文章。协会会定期组织会员信 息交流和培训教育活动，提高会员专业水平，例如：空中交通管理员协会 每年举办空中交通管理和飞行安全年会，ABAG通过