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路面设计原理与方法作业-第一次 第一题:计算分析沥青路血设计时应力指标（剪应力、拉应力）与应变 指标之间的关系，分析路面结构类型（柔性基层沥青路面、半刚性基层沥 青路面、刚性基层沥青路面）与指标类型选择的关系。 应力、应变指标间关系 在沥青路面设计中，首先是计算路表轮隙中心处路表计算弯沉值Is应 小于或等于设计弯沉值Id,同时验算轮隙中心或单圆荷载中心处的层底拉 应力应力应变应该满足广义胡克定律： ,应小于或等于容许应力。 由前三个式子可得，正应变不是仅由对应的正应力引起的，是由三个 方向的正应力共同决定的，但它们的权重不同。 三种典型路面结构设计选取的指标类型分析 柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、刚性基层沥青路面，它们 之间的主要区别在于所选用基层材料不同，对路面结构受力的影响也仅在 于基层模量不同。为了简化问题，准确分析路面结构类型与指标类型之间 的关系，本文选取了三种典型的路面结构，以代表柔性基层沥青路面、半 刚性基层沥青路血、刚性基层沥青路面。为了便于比较，三种典型结构所 选用的面层材料、土基材料均相同，层间接触状况及各层厚度也完全相同, 唯一的区别在于基层模量。具体的结构设计方案与力学参数如下所示： 结果分析： （1）就结构内最大拉应力而言，柔性路面在面层层底拉应力最高, 半刚性路面与刚性路面在基层层底的拉应力水平较高。 （2） 就结构内最大拉应变来说，柔性路面的沥青层底拉应变水平远 高于英它2类路血，因此，柔性路血必须对该指标进行控制；半刚性路面 与刚性路面在面层主要是受压状态。 （3） 从结构内剪应力的角度来看，3类沥青路面的剪应力水平均较高, 尤其是在路面表层。 由此得到的控制指标如下： （1） 对于柔性基层沥青路面，其面层层底处于较高水平的受拉状态， 弯拉应力与弯拉应变均较大，此外，柔性基层沥青路面顶部的剪应力水平 也较高，面层容易产生剪切破坏。由此，建议采用沥青层底拉应力、沥青 层底拉应变、面层剪应力，作为沥青路面设计的控制指标。 （2） 对于半刚性基层沥青路面，沥青层以受压为主，沥青层底拉应 变水平较高，面层仍处于高剪切状态，而半刚性基层层底承受了太多结构 弯拉应力，对基层受力较为不利，极易冇基层层底产生裂缝向上扩散。由 此，建议采用半刚性基层层底拉应力、面层剪应力，作为沥青路面设计的 控制指标。 （3） 对于刚性基层沥青路面，其沥青层完全受压，弯拉应力集中在 刚性基层底部，曲层剪应力进一步减小。由此，建议采用刚性基层层底拉 应力，作为沥青路面设计的控制指标。 参考文献：不同类型基层沥青沥青路面设计指标的控制张艳红等长 安大学学报（自然科学版）2010 第二题:分析沥青路面抗滑的内涵及要求 ?沥青路面抗滑原理 路面抗滑的内涵是使得车辆在不利行驶时期（雨雪天）或不良行驶状 况（转弯、紧急制动）时，车轮与路面之间具有足够的附着力，车轮不产 生空转或溜滑，能够保持安全行驶。此外，当汽车制动时，能够缩短汽车 的制动距离，降低发生交通安全事故的频率。 ?沥青路面抗滑要求 （1）路面表面的粗糙程度：包括两个方面，路表的微观纹理（石料 表血的纹理），路表的宏观纹理（面层表面外露的石料凹凸不平的程度）。 微观构造的尖峰值保证集料在潮湿状态下穿透路表的水膜、排除水分并保 持轮胎与路面的紧密接触，密度与间距直接影响路面的摩擦力。工程屮常 用低速摩阻力的抗滑值（SRV）和集料的磨光值（PSV）相组合的方法进行 评定。路面的宏观构造表征路面集料颗粒之间的空隙和排水能力，常用的 是通过铺砂法、激光构造仪法和排水测定法。 对图（a）进行分析，可以认为，在较低的车速时，路面的抗滑能力主要 由路面结构的微观构造来提供，因为有集料表面的尖峰可以刺破水膜，同 时尖峰之间的凹槽可以将路面水及时排除，从而保证了车轮与集料之间的 良好接触，并使面层抗滑水平提高；在车速较高的公路上，路面抗滑水平 主要取决于宏观构造的特征，这是由于路面积水来不及排除而在车轮与路 面之间形成了一层水膜，此时必须借助于构造深度所提供的较大通道，才可 以保证轮胎与路面的良好接触，进而形成较高的抗滑能力。 路面表面构造及车速对抗滑能力的影响 轮胎与路 面的相互作用区 （2） 路面干湿状态：当路面处于干燥状况时，路面的抗滑能力总是能 够满足安全行车的需耍，但是当路面由于雨天或洒水等原因而表面潮湿时’ 英抗滑表层能力将明显下降。这可以根据轮胎与路血的界曲状态来解释。 将接触面分为3个区，如图（b）所示，轮胎前路表面有连续水膜的为1 区；2区内由于车轮的挤压作用水膜被扩散，余下间断性的薄水膜；在3 区内水被彻底挤走，轮胎与路面之间的细构造之间处于干燥接触状态，可 以提供行车所需要的抗滑能力。因此，为了保证车辆在高速行驶时能够及 时排除路表水，一方面可以通过增加轮胎胎面凹槽的