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轨道交通考试复习资料应知应会高级 站务员应知应会基本知识（高级） 一、基本知识 1、 单轨道岔是一种特殊结构的道岔，它是由_数节箱型钢梁—组成 的道岔梁，釆用电力驱动使道岔梁转辙而构成岔道，以实现单轨列车转线 的需要。 2、 乘客若损坏或遗失单程车票，须按_始发站至乘客到达站区间单 程票补购一张并赔偿工本费5元。 3、 手信号显示原则为—横平竖直、灯正圈圆 4、 在每次充电前必须保证对讲机电池的电完全使用干净（即按下对 讲机PTT键时不能正常发射），否则，会使对讲机电池产生—记忆使 电池使用寿命大大缩短。 5、 在日常巡查中，消火栓一旦出现起镭、锈蚀、损坏、丢失等情况 时，巡查人员应打开门进行确认和自行处理，必要时立即_报彳慘_。 6、 固态可燃物是指 A 类火灾。 7、 目前我公司实行分段制票价，乘坐区域在_10_站以内的，票价为3 丿IS o 8、 车站票卡种类中，公务票属于—单程—票。 9、 重庆轨道交通二号线东起重庆市渝屮区的较场口，经_九龙坡区 —,西至大渡口区的新山村。 10、 列车运行图是运用 坐标 原理，来表示轨道上的各种性质的 列车。 11、 车站和车辆段的—地面固定—信号机原则上设置在列车运行 方向的右侧。 12、 列车自动控制系统包括：—控制中心列车运行自动监控系统（ATS） _和列午超速防护口动闭塞系统（ATP）。 13、 列车在区间发生故障或灾害时的救援方法有：纵向救援、横向救 援、_垂直救援_。 14、 事故责任分为全部责任、主要责任、次要责任、一定责任、同等 责任、_无责任 15、 城市轨道交通信号系统包括信号设备、联锁设备、一闭塞设备_ 三部分。 16、 站台类型分类：岛式站台、侧式站台、—混合式站台_。 17、 —阻挡_信号机一般由红色灯光表示，表示列车或车辆不能越过 该信号机。 18、 闭塞的方式分为时间间隔法和—空间—间隔法。 19、 站务、乘务、车务、调度人员离开工作岗位，轻轨系统停止—运 送乘客_的全部服务称为停运。 20、 新启动闸机。打开闸机中I可门，一手扶住闸杆，一手按下UPS电 源按扭，等待_30_秒钟后再次按下电源按扭，约等待50秒钟即恢复止常。 21、 事故处理耍坚持“四不放过”的原则，具体讲是：事故原因不清 不放过；预防措施不落实不放1 过； 责任人未受到处罚不放过；群众未受到教育不放过。 22、手信号灯的绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动表示发车信 号_。 23、 按显示工具的不同，手信号分为一信号旗、信号灯、徒手信号_ 三种类型。 24、 B类火灾是指_液态_可燃物引起的火灾。 25、 目前我公司实行分段制票价，乘坐区域在_14—站以内的，票 价为4元。 26、 储值票包括：普通储值票、优惠储值票、一记名储值票 27、 正线道岔采用关节型和一关节可挠型_两种形式。 28、 对乘客问讯，应做到—首问负责尽量帮助解决，如不能解决 则留下乘客联系方式，及时回复。 29、 闭塞的制式分为人工闭塞、_半自动闭塞—和自动闭塞。 30、 列车自动控制系统（ATC）由列车自动防护（ATP）、列车自动驾 驶（ATO）和列车自动监控（ATS）三个子系统组成。 31、 二号线信号设备是由信号、闭塞和联锁组成的。 32、 地面信号机有：预告、进站、出站、调车、阻挡和出、入段信号 机。 33、 行车组织工作必须坚持安全第一、集中领导、统一指挥、逐级负 责的原则。 34、 重庆轻轨较新线基本闭塞方式为双线单向超速防护口动闭塞，动 物园至车辆段出入段线为单线双向超速防护自动闭塞，列车占用区间的凭 证为准许运行的速度码。 35、 在消防安全管理工作中，员工对于消防工作应做到“四懂四会”， 其具体内容是“四懂”指懂火灾危险性、懂预防火灾的措施、懂灭火方法、 懂疏散线路，“四会”是会报警、会使用消防器材、会扑灭初起火灾、会 自救逃生。 36、 二号线运营事故处理规则遵循实事求是、严而有度、切实可行的 原则。 37、 重庆轨道交通二号线的信号设备是由列车超速防护闭塞设备、列 车运行自动监控系统和联锁三部分组成。 38、 车站信号设备是由列车自动监控(ATS)系统行车信息显示终端、 计算机联锁(CI)、局部控制盘、信号机、发车计时器和乘客向导显示器等设 备组成。 39、 安全门控制操作模式分为三种：自动模式、隔离模式及手动模式。 40、 乘坐轻轨二号线前往人民大礼堂和三峡博物馆应在曾家岩站下车。 42、乘坐轻轨二号线前往奥林匹克中心和重医附一院应在袁家岗站下 车。 42、 一号线与二号线的轨道交通换乘站是大坪站。 43、 在考核办法中，实行分层考核，即运输部负责考核中心站，由中 心站负责考核所属各车站的班组 及个人。 2 44、 考核内容主耍分为安全、票务和服务三个部分。 45、 在运营牛产中，与运营有关的