防滑降噪沥青路面文献综述.docVIP

Central South University of Forestry Technology 研究生学位论文文献综述 论 文名称 南方气候条件下防滑降噪沥青路面耐久性能研究 研究生姓名 唐成阳 年 级 2013级 学科、专业 市政道路 攻读学位层次 硕士学位 易文导师姓名 易文 土木工程与力学学院 论文工作的 起止时间  2014. 12?2016. 4 2014年12月10日 目录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document \h 1、 概述 1 \o Current Document \h 2、 防滑降噪排水沥青路面特点 1 \o Current Document \h 3、 防滑降噪排水沥青路面国内外发展动态 4 3.1国外相关研究 4 2国内相关研究 6 \o Current Document \h 4、 进一步研究的主要问题 8 5＞结语 9 参考文献: 9 1、概述 随着社会经济的迅速发展，我国公路建设取得了丰硕的成果。自1988年首次建成 的沈大高速公路、沪嘉高速公路以来，截止2014年年底，我国高速公路通车总里程为 9. 6万公里，居世界第一，在全国范围内已经形成了布局合理、快速便捷的高速公路网。 道路交通设施的发展给人们的出行带来了方便。但道路交通建设的发展也引发了一 系列负面效应主要表现在：（1）道路路面问题引起的交通事故发生率在持续增加, 这给国家和个人造成了巨大的经济损失；（2）交通噪声成为主要的噪声污染源，尤其在 城市其影响更为严重。调查研究表明，目前城市噪声污染中交通噪声的比例高达85%, 交通噪声影响了人们的正常工作和生活，严重时会引起各种病症的出现。 引起交通事故的一个主要原因是路面抗滑性能不足，尤其是恶劣天气条件下普通沥 青路面抗滑性能急速下降，行车不安全宀役 据报道，下雨天发生的交通事故中有28% 是雨天路面排水不畅、路面抗滑性不足而引起的。雨天普通密级配沥青混凝土路面上的 雨水不能及时排出，停留在路面上的雨水便形成了一层水膜，水膜的存在使车辆行驶时 车轮与路面没有足够的接触面积，容易因抗滑性不足而出现车辆漂移现彖，增加车辆行 驶时的危险系数『役 在我国，山区高速公路已成为公路网中重要组成部分。山区高速 公路因受到地势条件影响，弯道、坡陡多，严重影响了雨天山区高速公路的行车安全性。 增大山区公路雨天排水、抗滑性是公路设计时必需重点考虑的问题之一。 交通噪声是现代生活中的主要污染源之一。绿化带降噪占地多，声屏障降噪影响驾 驶员的视线，存在交通安全隐患。防滑降噪沥青路面不仅具有良好的降噪效果，并且不 会产牛上述两种方法的问题，因此，排水性沥青混合料是道路交通降噪措施的发展趋势。 2、防滑降噪排水沥青路面特点 排水性沥青路面起源于20世纪60年代的德国C11-12]o目前，排水性沥青路面广泛 应用于欧洲、美国、口本等发达国家或地区。但由于各国对排水性沥青路面主要使用口 的不同，对这种路面的称呼也不尽相同（如表1）,而且在材料组成、结构设计上存在差 异。本文经过综合考虑各国称呼基础上，对排水性沥青混合料沿用欧洲的叫法即统一为 多空隙沥青混凝土 （Porous Asphalt）,简称PA。 表1不同国家排水性沥青路面称谓 国家 全称 简称 美国 Open-Graded Asphalt Friction Course OGFC 欧洲大部分国家 Porous Asphalt PA 日本 Drainage Pavement DP 荷兰 Zeer Open Asphalt Beton ZOAB 德国 Open Pore Asphalt OPA 瑞典 Dranerande AsfaItbetong DA 法国 Betons Bitumineux Drainant BBD 意大利 Drainage Asphalt(Draining AsphaIt) DA 瑞士 Drain Asphalt DRA 加拿大、澳大利亚、南非 Opcn-Graclccl AsphaIt OGA 新西兰 Open-Graded Porous AsphaIt OGPA 但OGFC与排水性沥青路面是有所区别的,这主要表现为（1）路面的主要功能不同。 OGFC主要是为了提高路面的抗滑性,PA则主要是为了加强路面排水，以减少喷雾和溅水, 达到安全行车的目的，同时铺筑PA还为了降低轮胎/路面噪声。（2）空隙率要求不同。 OGFC只要求12%?15%的空隙率,PA则要求空隙率达到20%~25%。（3）铺筑厚度不同。OGFC 铺筑厚度仅20?25伽,而排水性路面一般为40?50mm。（4）OGFC不承担荷载。PA可以作为 路面结构层，具有承担荷载的能力。（5）排水的主要通道不同。PA内部能形