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预应力混凝土简支梁桥设计书 1?设计基本资料 1.1主要技术指标 （1） 结构形式：25m+25m简支梁桥 标准跨径25m的预应力混凝土简支梁桥（桥台台背前缘线之间的距 离）； 主梁全长为24.96m （主梁预制长度）； 计算跨径为24.5m（支座中心之间的距离）； （2） 桥面净空：净9m?2?0.75m （3） 荷载等级：汽车荷载按公路二级，人群荷载为3kN/m2,每侧人 行栏的重力作用为1.52kN/mo （4） 桥面铺装：5cm厚的沥青混凝土面层和平均8cm厚的水泥混凝 土铺装层 1.2材料属性 （1） 梁体混凝土： C50混凝土，重度为25kN/m3,抗压强度标准值为 抗压强度设计值fcd?22.4MPa,抗拉强度标准值为ftk?2.65MPa, fck?32.4MPa, 抗拉强度设计值为ftd?1.83MPa （2） 沥青混凝土面层重度为23kN/m3,水泥混凝土铺装层为24kN/m3 （3） 预应力钢筋采用低松弛钢绞线（1?7标准型），抗拉强度标准值 为fpk?1860MPa,抗拉强度设计值fpd?1260MPa,公称直径为15.24mm, 公称面积为140mm2,弹性模量Ep?1.95?105MPa，锚具采用夹片式群锚。 普通钢筋：HRB335级钢筋，抗拉强度标准值为fsk?335MPa,抗 拉强度设计值fsd?280MPao直径d?12mm者，一律采用R235级钢筋，抗 拉强度标注值fsk?235MPa,抗拉强度设计值fsd?195MPao 1.3环境等级 桥址位于河南省丹江口市公路某标段，？类环境条件，年平均相对湿 度为75%0 1.4安全等级 安全等级为1级，结构重要性系数为 2 .上部结构布置 2.1主梁布置 经济分析表明，对于跨径较大的预应力混凝土简支梁桥，当吊装重量 不受限制时，适当增加主梁间距，增大翼缘宽度，可以提高截面效率指标？ (通常希望在0.45-0.5以上)，比较经济合理。然而，为了防止桥面和翼缘 开裂，取值也不宜过大。一般可采用1.8-2.5m,故采用主梁间距为2.1m, 五片主梁。 图2.1■结构尺寸图 2.2主梁截面尺寸拟订 主梁高度 参考刘玲嘉主编的《桥梁工程》课本知道预应力混凝土简支梁桥的主 梁高度与其跨径Z比通常在1/8-1/16,标准设计屮高跨比约在1/18?1/19。 当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高可 以节省预应力钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量 增加不多。综上所述，本设计中取用1800mm的主梁高度是比较合适的。 主梁截面细部尺寸 T梁翼板的厚度主要取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求，还应考 虑能否满足主梁受弯时上翼板受压的强度要求。本设计预制T梁的翼板厚 度取用180mm,翼板根部加厚到300mm,其过渡以线性变化，以抵抗翼 缘根部较大的弯矩。 在预应力混凝土梁中腹板内主拉应力较小，腹板厚度一般由布置预制 孔管的构造决定，同时从腹板本身的稳定条件出发，腹板厚度不宜小于其 高度的1/15o本设计腹板厚度取200mm。 马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需耍确定的，设计实践表明，马蹄 面积占截面总面积的10%~20%为合适。根据《公预规》9.4.9 条对钢束净距及预留管道的构 造要求，初拟马蹄宽度为400mm,高度为400mm,马蹄与腹板交接 处作三角过渡，高度200mm,以减小局部应力。 图2.2■主梁横截面布置图 计算截面几何特征 将主梁跨中截面划分为5个规则图形的小单元，截面几何特性如下表: 表2.1 ■截面几何特性表 检验截面效率指标 上核心距: ks? IA?y98 ?27.80726(cm) 8580?(180?55.3) 下核心距： kx I?? A?ys ?62.70462 (cm) 截面效率指标： ? ? ks?kx ?0.502844?0.5 h 表明以上初拟的主梁跨中截面是合理的。 2.3横截面沿跨长的变化 预应力混凝土简支梁梁肋下部通常加宽做成马蹄形，为了配合预应力 筋的起弯，在梁段能布置锚具和安放张拉千斤顶，在靠近支点附近马蹄部 分应逐渐加高，腹板也应加厚至与马蹄同宽，加宽的范围最好达到一倍梁 高左右，从而形成了沿纵向腹板厚度和马蹄高度都变化的变截面T型梁。 标准设计中，一般采用自第一道内横隔梁向梁端逐渐变化的形式，靠近支 点部分是开始加宽，加宽范围为2.7m0 2.4横隔梁的布置 对于T型简支梁桥端横隔梁必须设置，它不但有利于制造、运输和安 装阶段构件的稳定性，而且能显著增强全桥的整体性。对于有中横隔梁的 梁桥，荷载横向分布比较均匀，口可以减少翼板接缝处的纵向开裂现象。 故当T型梁的跨径较大时，宜根据跨度、荷载、行车道板构造等情况，在 跨径内增设适当数量的中横隔梁。本设计在梁段支