汽车底盘与车身电控技术第八章安全气囊及安全带收紧系统构造原理与故障自诊断测试.pptx

汽车底盘与车身电控技术图解教程电 子 课 件第八章下 篇 汽车车身电控技术图解第八章 安全气囊及安全带收紧系统构造原理与故障自诊断测试 学习目标： 1. 掌握汽车安全气囊系统SRS的功能、组成和控制过程。 2. 掌握汽车座椅安全收紧系统SRTS的功能、组成和控制过程。 3. 熟悉SRS故障自诊断系统的功能和自诊断方法。第一节 安全气囊的结构与工作原理 安全气囊的确切名称是辅助防护系统SRS。它是座椅安全带的辅助控制装置，只有在使用安全带的前提下，才能发挥其保护驾驶员和乘员的作用。据有关资料介绍：SRS与安全带配合使用效果最佳，可使驾驶员和前排乘员的伤亡人数减少43～46%。由此可见，在汽车行驶时，一定要系好安全带。安全气囊的功能与其类型如图8-1 所示。一、安全气囊系统的组成与分类图8-1 汽车遭遇正面碰撞时SRS的作用情况 a) 驾驶席气囊；b)驾驶席与乘员席气囊；1-驾驶员； 2-前排乘员。 1. 安全气囊系统的功能 当汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。发生一次碰撞后，由于汽车急剧减速（减速度急剧增大）而导致驾驶员和前排乘员与转向盘、仪表台和挡风玻璃的二次碰撞。二次碰撞才是导致人员伤亡的主要原因。 汽车碰撞分为正面碰撞和侧面碰撞。当汽车发生正面碰撞时，在惯性作用下，驾驶员的头部或胸部可能与转向盘和挡风玻璃发生二次碰撞，前排乘员可能和仪表台和挡风玻璃发生二次碰撞，后排乘员可能和前排座椅发生二次碰撞。当汽车发生侧面碰撞时，驾驶员和乘员可能与车门、车门立柱和车门玻璃发生二次碰撞。车速越高，惯性力越大，遭受伤害的程度也就越严重。 2. 安全气囊系统的组成图8-2 SRS零部件安装位置图8-2 SRS零部件安装位置 SRS控制电路如 图8-3 所示： 图8-3 丰田佳美、花冠轿车SRS控制电路框图 3. 安全气囊系统的分类 安全气囊系统的分类如 图8-4 所示：图8-4 天津一汽丰田轿车安全气囊和气帘膨胀时的状态 3. 安全气囊系统的分类 安全气囊系统的分类如 图8-4 所示：图8-4 天津一汽丰田轿车安全气囊和气帘膨胀时的状态图8-5 气囊膨胀时的状态二、安全气囊系统的控制过程 1. 安全气囊的控制原理 安全气囊系统的控制原理如 图8-6 所示：图8-6 安全气囊系统的控制原理图8-6 安全气囊系统的控制原理 2. 安全气囊系统工作过程的动作时序 图8-7为博世公司在奥迪车以50Km/h车速与前方障碍物碰撞时测定的气囊动作时序：图8-7 安全气囊动作时序a) 10ms后；b) 40ms后；c) 60ms后；d) 110ms后. 2. 安全气囊系统工作过程的动作时序 图8-7为博世公司在奥迪车以50Km/h车速与前方障碍物碰撞时测定的气囊动作时序：图8-7 安全气囊动作时序a) 10ms后；b) 40ms后；c) 60ms后；d) 110ms后.安全气囊动作过程与经历时间的关系如 表8-1 所示：表8-1 安全气囊动作过程与经历时间的关系 安全气囊工作程序如 图8-8 所示：图8-8 安全气囊工作程序框图 3. 安全气囊系统的有效范围 正面碰撞SRS有效范围如 图8-9 所示： 图8-9 正面碰撞时SRS的有效范围 4. 减速定阈值的设定 减速度阈值“根据安全气囊系统的性能”进行设定，不同车型装备的安全气囊的阈值各不相同，如 图8-10 所示：图8-10 丰田汽车以55Km/h速度正面碰撞试验结果 4. 减速定阈值的设定 减速度阈值“根据安全气囊系统的性能”进行设定，不同车型装备的安全气囊的阈值各不相同，如 图8-10 所示：图8-10 丰田汽车以55Km/h速度正面碰撞试验结果三、安全气囊系统的结构原理 安全气囊系统由碰撞传感器、SRS ECU和执行元件（气囊组件和SRS指示灯）3部分组成。各部分的结构原理分述如下： 1. 碰撞传感器 （1）碰撞传感器分类按照用途不同：碰撞传感器可分为碰撞信号传感器和碰撞防护传感器。按照结构不同：碰撞传感器可分为机电结合式、水银开关式和电子式3种类型。 1）碰撞信号传感器：又称为碰撞烈度（激烈程度）传感器，安装在汽车左前与右前翼子板内侧的两侧前照灯支架下面，或发动机散热器支架左右两侧，或左、右仪表台下面等。 2）碰撞防护传感器：又称为安全传感器或保险传感器，一般安装在SRS ECU内部。结构原理与碰撞信号传感器完全相同，唯一区别在其设定的减速度阈值比碰撞信号传感器稍小。 3）机电结合式碰撞传感器：是利用机械机构运动来控制电器触点动作，再由触点断开或闭合来控制气囊点火器电路接通或断开的传感元件。常用结构形式有滚球式、滚轴式和偏心锤式3种碰撞传感器。 （2）滚球式碰撞传感器 滚球式碰撞传感器的结构如 图