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浅谈灌浆技术在旧水泥砼路面处治中的应用 摘要：本文主要对旧水泥砼路面唧泥、脱空的形成原 因进行分析，提出了采用真空灌浆技术作为以上两类常见 病害处治方案的适用性。 关键词旧水泥砼路面；灌浆处理；技术应用 水泥砼路面是我国公路路面主要形式之一，在我国公 路网构成中占有较大比重。它具有强度高、刚度大、受温 度影响小、使用寿命长等优点。但水泥砼路面接缝较多， 对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害， 从而导致路面的破损。如何治理与预防脱空、唧泥等病 害，搞好水泥砼路面的养护，延长公路的使用寿命，改善 其通行能力，并具有经济性。目前还是一个尚未定论的课 题。笔者曾参加广东省某公路水泥砼路面改建工程施工， 该工程采用灌浆技术处治原水泥砼路面，取得了良好的效 果。下面将从水泥砼面板唧泥、脱空形成主要原因及机理， 灌浆技术的机理及实施等方面进行详细阐述。 一水泥砼面板唧泥、脱空形成主要原因 唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：内 在因素是基层本身的质量、组成以及砼面板接缝状况；外 界因素则是汽车荷载和气候变化。我国路面基（垫）层材料 一般都选用稳定类集料，其弹性模量远小于砼面层的弹性 模量。水泥砼路面在重车荷载的反复作用下，板下基（垫） 层将产生累积塑性变形，使砼板的局部范围不再与基层保 持连续接触，于是水泥砼路面板底与基（垫）层之间将出现 微小的空隙，即出现了板下局部脱空，或称为原始脱空区。 同时温度、湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引 起板向上或向下的翘曲，加速了板与基础之间的分离，形 成板底脱空。脱空的出现又为水的浸入创造了条件，当路 面接缝或裂缝养护不及时，雨水从破损处侵入基层，渗入 的水将在板下形成积水（自由水）。积水与基层材料中的细 料形成泥浆，并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成唧泥。 唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空。这样周而复始，恶 性循环，最终导致路面的损坏。 二脱空板确定 （一）脱空板确定方法 脱空板可采用人工观察法、弯沉测定法等方法来确定 人工观察法是通过肉眼观察接缝、裂缝、唧泥等情况初步 判定脱空。当重车行过，能感到砼板有竖直位移时，或下 雨之后，有明显唧泥现象的板块，认为是脱空。这种方法 的缺点是主观性强，即便是有经验的工程师也不能避免错 判、漏判。弯沉测定法是测试板角弯沉，如果超过某一限 值，即认为存在脱空。我国交通部行业标准《公路水泥砼 路面养护技术规范》（一XX ）（以下简称《规范》）中也明确 规定水泥砼面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。 （二）检测方法 笔者参建过的某公路试验段为一级公路，建于i99 7年， 设计板厚24c m。主要采用弯沉指标来确定脱空板。首先选 取水泥砼面板荷载最不利作用位置作为检测点，宜选取横 缝及纵缝附近的点。采用两台长杆弯沉仪及BZZ-10 0标准 轴载（后轴轴载为10t）测定车。检测点分主点、副点。主点 位于板横缝前10c m，加卸载。副点在横缝后10cm,无荷载 （正常行车方向为前）。将一台弯沉仪置于主点，即测定车 的轮隙中间；另一台弯沉仪置于副点处。分别测定主、副 点弯沉（按前进方向右轮测试）。右轮处于纵缝30cm左右。 在《美国路面修复手册》中规定，凡弯沉值超过的，应确 定为板块脱空。根据我国公路修建状况和检测仪器的实际 情况，有关专家推荐凡弯沉值超过的，应确定为面板脱空 （详见规范）。在本实验路段，采用双指标控制，即主点弯 沉大于或差异弯沉（主点副点）大于的，均认为板底可能出 现脱空现象。（三）加固机理 在现有砼路面设计理论中，我们把砼板看作是小挠度 弹性薄板，其假定条件是面板与地基间完全接触（不脱空）。 同时砼板是一种准脆性材料，抗压强度高、抗弯拉性能差。 在正常情况下，面板均匀支承时，无论荷载作用位置，应 力都较小。而一旦脱空，板角处由于基础支撑的丧失处于 悬臂状态，板内将产生过大的应力、剪力，砼板很快达到 极限寿命。水泥砼面板灌浆是通过注浆管，施加一定压力 将浆液均匀注入板底空隙、板下基（垫）层中，以充填、渗 透、挤密等方式，赶走板底、基层裂隙中的积水、空气后 占据其位置，经人工控制一段时间后，浆液将原来的松散 颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的“结石体”。灌浆 改善了板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性。达 到加固基础，治理病害的目的。 1浆液材料基本要求 常用的水泥浆材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加剂 等。将浆体制成XX立方体试件，标准养护7d，其抗压强 度应到5MPa以上。浆体应具有良好的可泵性、和易性、保 水性，浆体过稠不能均匀布满板底空隙，浆体过稀，干缩 性大。在施工中，笔者认为为防止浆体的干缩，浆液中宜 掺加一定量膨胀剂。流动度是影响可灌性的主要因素，一 般流动度越高，可灌性就越好。由于在现行规范中未对此 做明确规定，参