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浅谈桥梁施工存在问题及对策 摘要：本文根据笔者的实际工作情况，对桥梁施工 质量通病作出了分析，重点对预防控制措施进行了详细的阐 述。 关键词：桥梁施工；存在问题；对策 分类号：TU3文献标识码：A文章编号：2095-2104 (2012) 1桥梁施工和使用过程中常出现的问题 1.1局部出现蜂窝、麻面和气泡现象 由于在使用混凝土时，大幅度降低结构的严密性和疏松 的结构强度，其结构强度几乎降低到最低点；而且在使用混 凝土过程中还出现了大幅度减弱了混凝土的承受能力，在 这种环境下还很容易遭受腐蚀，最终造成严重损失，降低了 工程的承载力和耐用性。从而造成局部蜂窝、麻面和气泡这 种现象出现。造成这种现象的原因大体有以下几点： 1.1.1在施工过程中，没有按照工程标准进行实验配 比、施工工艺差、不按照施工操作程序进行操作等等。 1.1.2在浇筑混凝土后，振捣操作不均衡，造成过振或 漏振。在振捣不足结构疏松和不密实的部位，拆模后就会很 容易出现蜂窝、麻面等现象；而在振捣过多部位，骨料就会 容易下沉，表面会被泌于混凝土砂浆；在混凝土砂浆富集的 中层，很容易发生从外面到里面的塑性裂缝和干缩裂缝。 1.1.3在混凝土模上的精度不够准确或者周转次数多， 左中造成局部变形漏洞，接缝不够密封而漏浆，从而使骨料 间隙无浆，干硬后形成稀疏状蜂窝现象。 1.1.4在混凝土从搅拌到浇筑之间的时间过长，造成 混凝土水灰比发生变化，从而造成混凝土结构不密实，而且 在浇筑时振捣不均衡，甚至出现不加以振捣现象。 1.2混凝土的涨模 混凝土自重增加和经济成本增加都是由于混凝土的涨 模的出现。造成这种现象的主要原因如下： 1.2.1在浇筑混凝土过程中，混凝土自身对模板口的侧 向压力会加大，从而造成混凝土的涨模 1.2.2在现在施工中，大部分采用泵送混凝土。因为泵 送混凝土的坍落度和流动性都相对比较大，又因为在每一次 浇筑混凝士量时又较多较快，这样就会造成混凝土对模板下 口的侧向压力逐渐加大，从而造成混凝土的涨模 1.2.3现场操作人员振捣程序操作不规范，从而造成混 凝土的涨模。 1.2.4在二次接茬处下一层浇筑混凝土时残浆没有清 理干净，造成模板不能与下一层混凝土面拼严，而且，接茬 处的模板很不容易加固、模板拼缝处上下或左右模板在制作 或安装时较难加固也是易发生涨模。 1.3裂缝的形成 裂缝是混凝上工程中最普遍的病害之一。较大裂缝的出 现，致使混凝土强度下降，承载力减弱，在持续的荷载作用 下，其结果更为严重，同时会造成严重的经济损失。如果裂 缝在标准要求的范围之内，一般不会影响工程结构的承载能 力，使用功能和耐久性，往往只影响结构外观质量。至于混 凝土出现裂缝的原因很多，一般主要有以下几点情况： 1.3.1混凝土原材料质量差，如水泥标号低、骨料品种 质量差等。 1.3.2温度变化引起的裂缝，如水化热、蒸汽养护或冬 季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热。 1.3.3由于施工引起的裂缝。 1在泵送混凝土施工时，为了保证混凝土的流动 性，就必须增加水和水泥用量，加大水灰比，这样就会造 成混凝土结构硬化，收缩量增加，这样就会使得混凝土体积 上出现不规则裂缝。 3.2在混凝土施工时，对混凝上进行不规范的配合 比。如混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起 混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩 裂缝；混凝土浇筑过快，混凝土流动性较低，在硬化前混凝 土沉实不足，硬化后沉实过大，容易在浇筑数小时后发生裂 缝，既塑性收缩裂缝。 3. 3在施工阶段，随意堆放施工机具、材料。不了 解预制结构构件受力特点，随意翻身、起吊、运输，安装： 不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力 模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等：施工时拆 模过早，混凝上强度不足，使得构件在施工荷载作用下产生 裂缝。 1.4桥梁伸缩缝和桥头跳车 由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、 桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和 安全，并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意 以下4点： 1.4.1桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填 材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量。 1.4.2对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后， 再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。 1.4.3选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面 伸缩缝处的平整完好。 1.4.4采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。 2在桥梁施工和使用过程中的质量控制 2. 1桥头跳车质量控制 桥梁普遍存在的质量通病就是桥头跳车。主要由桥头高 填土基础沉降压缩变形与桥台刚性桩基础之间差异变形引起。下面介绍施工环节采取的质量控制措施。 2.1.1从道路开槽到旋喷桩桩顶过程中，桩间的软