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液压油缸缓冲结构设计 韶关市伟光液压油缸有限公司广东韶关512000 【摘要】液压油缸缓冲结构设计的合理性关系到液压系统的正常使用 性能及使用寿命，研究液压油缸的缓冲结构设计具有重要的现实意义。木文分析 液压油缸前腔缓冲的结构及原理，对液压油缸缓冲结构设计进行了详细的介绍， 建立了缓冲仿真模型，并通过对比确认了仿真模型的准确性，为液压油缸缓冲结 构设计提供参考。 【关键词】液压油缸；缓冲结构；设计 0引言 随着我国工程施工行业的不断发展，工程施工条件H益复杂，对工程机 械的使用性能也提出了更高的要求。液压挖掘机作为工程施工中的重要机械之一， 其性能直接关系到工程施工的质量及效率。而液压油缸作为液压挖掘机中非常重 要的组成部分，对其缓冲结构进行合理的设计，避免产生强烈撞击和振动，确保 工程施工中机械的安全、稳定运行具有十分重要的意义。基于此，笔者进行了相 关介绍。 1油缸前腔缓冲 前腔缓冲是指在油缸有杆腔与出口之间设置面积连续减小的通流流道， 通过油液节流阻力建立缓冲压力，降低活塞杆运动末端速度。 1.1前腔缓冲结构 以某型液压挖掘机油缸为例，图1所示为其前腔缓冲结构简图。在活塞 杆靠近活塞一侧套装缓冲套，缓冲套靠近导向套一侧设计缓冲斜面，导向套设计 轴向节流孔。缓冲套和导向套的配合间隙与导向套的节流孔共同构成缓冲阶段， 油缸有杆腔与油缸出口之间有一可变节流油道。 1.2前腔缓冲原理 在活塞杆伸出过程中，汕缸奋杆腔中的汕液经导向套与活塞杆之间的流 道流向出U，当缓冲套进入导向套时，奋杆腔汕液经导向套和缓冲套的配合间隙 与导向套上轴向节流孔流向出口，缓冲套斜面截面积随活塞杆向左移动而逐渐减 小，配合间隙对汕液的阻力作用越大，活塞杆的伸出速度逐渐减小。缓冲过程中， 由于节流阻力作用，有杆腔中缓冲压力较高，若缓冲结构设计不合理，极易造成 缓冲压力超过设定值，严重时会出现撞缸现象并造成结构损坏。为在设计阶段准 确预测汕缸缓冲性能，优化缓冲结构参数，笔者通过CFD分析方法对汕缸前腔缓 冲性能进行仿真研宄。 2缓冲仿真模型建立 缓冲套开始进入导向套的位置为缓冲开始位置，取导向套、活塞杆、缓 冲套、活塞和缸简之间的油液为研究对象，图2所示为缓冲结构流体域几何模型。 2.1ICEM网格划分 网格是影响仿真结果的重要因素，FLUENT仿真中所采用的网格可分为 结构化网格和非结构化网格，结构化网格可以提高收敛精度，且冇利于动网格的 设置，通过ICEM对几何模型进行块结构化网格划分，得到质量为0.7以上的网 格，如图3所示。仿真之前要对网格进行无关性检验，首先对模型进行稳态仿真， 记录仿真压力，然后设置较小的网格尺寸，重新进行网格划分，最后进行稳态仿 真，记录仿真压力。当增加网格数量、而仿真压力值变化很小时，可采用当前网 格进行FLUENT动网格仿真。 2.2动网格输入条件计算 为对汕缸缓冲结构进行CFD动M格仿真，需要准确计算汕缸运动速度并 作为输入条件，依据挖掘机工作装置各铰点尺寸、油缸尺寸、质心坐标及工装装 置质量对汕缸进行受力分析，根据转矩平衡方程，求得汕缸在缓冲过程中所受的 负载力。 求得油缸负载力后，运用牛顿第二定律、能量守恒定律分析缓冲过程的 运动特点，得到活塞的动态力平衡方程： (1) 油缸缓冲腔流量连续方程： (2) 式中：m为活塞和负载折算到活塞上的总质量；x为活塞位移；Ps为油 缸大腔压力；As为活塞面积；Pl为油缸缓冲腔压力；A1为油缸缓冲腔冇效面积； Bp为黏性阻尼系数；F为负载力；q为缓冲腔流量；VI为缓冲腔的容积；K为油 液体积弹性模量。 根据缓冲套结构特点，对缓冲过程进行分析，将缓冲过程分为3个阶段: 第一阶段为缓冲起始阶段，节流孔、缓冲套的圆锥面起缓冲作用；第二阶段，缓 冲套上的3个斜平面开始进入缓冲，节流孔、缓冲套的圆柱面与导向套之间的环 形配合间隙、缓冲套上的3个斜平面与导向套之间的间隙起缓冲作用；第三阶段 为缓冲过程末端，节流孔、缓冲套的圆柱面与导向套之间的环形配合间隙起缓冲 作用。对某型号挖掘机油缸3个缓冲阶段进行仿真分析，得到缓冲速度随缓冲吋 间的变化关系曲线，如图4所示。 3 FLUENT 求解 将网格模型导入FLUENT求解器中，设定流体域为HM46液压油，温度 为50°C。设置入口条件、出口条件、区域运动和网格变形，如图5所示。动网 格设置吋，需将速度变量编号到FUJENT解算器中的UDF程序上，常见的UDF 有3种，笔者采用的是用来控制刚体运动的UDF,通过计算得出的缓冲速度随缓 冲吋间的变化关系编写编译型UDF，实现仿真过程中的区域运动和边界运动。网 格变形类型设置为Layering，根据变形面的网格尺和缓冲吋间，设置合适的仿 真步长和仿真吋间，运行仿真。 通过仿真获得缓冲压力变化曲线，将仿真结