新工质列车空调系统的运行模拟及性能预测.pdf

篁二至鳖堕———— 实系统物理仿真，既能够容易调整各个参数，快速预测变工况下系统运行性能，又 大大的节省了人力、物力，并缩短了新产品(尤其是替代工质新产品)的开发周期。 这使得我们的研究工作具有明确的实际应用价值。 1．2研究现状及文献综述 目前在R22替代工质的研究过程中，不同于对CFC工质R12的替代，行业内基 为代表的欧洲倾向于使用天然工质(例如二氧化碳，氨气、水以及烃类等)；另～种 方案是美国和日本倾向于寻找HFC类制冷剂。对于天然工质，有众多的学者开展了 对二氧化碳的研究，并取得了可喜的成果。而对于HFC类制冷剂，R407C被认为是R22 极有希望的替代物，国外已经开始这方面的研究工作，但国内未见有多少关于这方 面的文献。在选择新的替代工质时，必须考虑的标准有，对环境的影响，安全性， 化学稳定性以及该种工质的热力学特性和迁移特性。其中热力学特性和迁移特性作 为工质的基本物性特征，是今后新工质系统理论计算，优化匹配及实际运行控制最 根本的基础，是整个替代研究中最先要解决的问题。 制冷空调装置的仿真与优化研究随着工业重视程度的提高和计算机及其相关学 科的飞速发展，从产生到发展，经历了从单纯的部件模型研究到适合系统仿真要求 的部件模型和系统模型研究；从稳态、集中参数研究到动态、分布参数研究；从瞬 态特性研究到长期运行过程的仿真。从公开发表的文献来看，虽然从70年代末开始 就有人开展制冷系统动态特性的研究工作，但到目前为止，研究的最多、应用的最 广的仍属稳态仿真㈨。 制冷空调系统按制冷量的大小通常可分为大冷量的中央空调，中等冷量的列车 用空调，以及小冷量的家用空调和汽车用空调。对于大冷量的中央空调，为了提高 系统能耗比已达到节能的目的，多采用水冷机组；而对于中小冷量的车用及家用空 调，则通常采用风冷系统。中小冷量空调系统主要有压缩机、换热器(蒸发器和冷 凝器)及节流装置四大部件组成。当前计算机仿真研究就是着重于建立该四大部件 的仿真数学模型，并以此为基础进行系统的仿真，寻求制冷空调系统的状态平衡点， 使系统各个部件达到最佳匹配，以保证系统性能最优。部件仿真模型研究就是研究 在已知部件结构参数和运行条件以及部件制冷剂入口参数的情况下，来获得部件的 出口参数。早期的研究工作者大都致力于部件模型的建立。 压缩机模型 压缩机是整个蒸汽压缩式制冷空调系统的“心脏”，是系统运行的动力源。压缩 机的运行过程既有传热传质，又有复杂的机械运动。对于压缩机的数学模拟，近年 来国内外研究颇多，公开发表的文献也不少“】小j-[6J。较有代表性的是朝鲜人Sung— Tai．Kin[Tj的工作，他针对小型全封闭压缩机建立数学模型，模拟计算结果包括质量 流量，循环功，传热量，容积效率，p—u图等。文献[8]是以稳态集中参数描述全 封闭制冷压缩机数学模型，但必须以试验确定其中的关键系数4与B，否则很难采 用，属于半经验模拟，实际上是日本日立公司所专用的，旁人只能了解这个方程， 2 上海交通大学硕士学位论文 很难参阅借用。文献[9]是西安交通大学吴业正教授的专著，总结了前一阶段压缩机 数学模型的研究成果，并介绍了作者从事活塞式压缩机数学模型及计算机仿真的研 究成果，偏重于压缩机气阀、压缩机本体的优化设计，也很难直接在制冷系统的仿 真中应用。 即使用于制冷空调系统仿真的压缩机模型，大部分也都是模型十分复杂，模型 中包含大量的输入参数。针对具体用户这些参数却不得而知，只好采用研究者建议 的缺省值。这又必然导致模型精度下降，不能很好的模拟压缩机的性能，更不能有 缩机模型就是一例。这个模型虽然理论上很准确，详细，但却要求大约35个输入变 量，其中一些变量几乎根本无法得到，而更多的变量则很难合理的预测，例如传热 系数及压力损失都很难估计，而另有一些参数恰恰以它们为参考进行估计，因而这 类模型也不具有通用性。Fisher和Rice…1在热泵空调系统模拟中建立了压缩机的 模型。这个模型要求压缩机生产商提供压缩机的性能曲线图表，然后将图表拟合成 压缩机进出口温度的关系式。同时这个模型还要求用户预知整个压缩机壳体的传热 etal[1”在其热泵空调系统模拟 系数，而这项工作往往是比较复杂的。Damasceno 中采用的压