基于覆盖率评价的城市公交站点布局优化研究——以丹凤县中心城区为例.pdfVIP

基于覆盖率评价的城市公交站点布局优化研究 —— 以丹凤县中心城区为例 吴左宾，雷雨璊 摘要:公交站点覆盖率是衡量城市公共交通发展水平及出行便捷度的重要指标，现行的城市公交覆盖率评价 体系基本都是出于供给角度，而忽略了城市用地布局和人口空间的分布情况。以陕西省丹凤县中心城区为 例，立足于人口空间的分布情况，利用ArcGIS平台下的设施服务区分析丹凤现状公交站点服务范围，再通 过位置分配模型进行机械新增公交站点测算，结合丹凤中心城区2035年规划用地布局，叠加规划人口密度 空间分布，通过设施服务区进行再选址检验，择优对比新增公交站点分布，最终确定丹凤中心城区未来的 公交站点选址策略。本文将人口空间分布与公交站点覆盖率相结合，在分析现状特征的基础上经过模型运 算和深入对比研究，优化未来公交站点数量及位置分布，提高公交资源的利用效率，以期为实践人本化的 城市规划提供依据。 关键词：公共交通，公交站点覆盖率，人口密度，位置分配模型 引言 随着我国城乡一体化进程的加快以及各地经济的迅速发展，中小城市的新城区建设、商 业中心及经济开发区的快速推进都扩大了公共交通的需求，城市公共交通作为客运交通的重 [1] 要组成部分，作用日益明显 。目前，由于公交基础设施不完善，管理不到位，运行环境相 对较差，导致大多数中小城市的公交服务水平还处于较低阶段。居民日益增多的公交出行需 求与中小城市日渐萎靡的公交系统之间的矛盾剧增，导致中小城市的公交体系正面临着艰难 处境，亟需进行科学规划和优化提升。 为打造 “公交都市”，越来越多的城市加快公共交通设施和综合公共交通一体化的建设 步伐，从而实现城市主城区 “500米上车、5分钟换乘”。公交站点的布局合理性，是一项 [2] 体现公交服务水平的重要指标，也是 “公交都市”的核心指标之一 。公交站点是市民出行 换乘的枢纽，其分布的合理性将决定站点规划方案的优劣，而公交站点覆盖率是衡量公交线 路规划站点是否合理的重要指标。公交站点覆盖率亦称公交站点服务面积率，是公交站点服 [3] 务面积占城市建设用地面积的百分比 。其值越高，代表服务面积越大，城市公交系统越完 善。而当覆盖率低于一定阈值时，意味着城市中有部分地区未得到服务，需重新规划公交站 点位置及空间分布。  国家自然科学基金 （基金编号 公交的基本任务是为民众提供便捷、安全、经济、舒适的出行服务。城市内不同区域民 众的分布不同，公交需求也不同。目前，常用的公交覆盖率计算方法是，以公交站点为圆心， 以合理的步行距离一般取 为半径作圆，计算其覆盖面积，然后将所得面积除以目标 ( 300m) [4-6] 区域总面积 。现行的公交覆盖率体系侧重从供给角度考察公交站点的服务面积，忽略了 人口空间分布的差异性，因此具有一定的局限性。基于此本文将公交的覆盖率与城市用地布 局和人口密度相结合，经过ArcGIS 进行综合模拟测算，试图通过调整现有的公交覆盖率评 价体系，完善公交覆盖对于社会需求与居民出行的实际价值，从而更为科学的对规划设计提 出可靠依据。 丹凤县位于陕西东南部、秦岭东段南麓的商洛市。因县城南临丹江、北依凤冠山而得名。 中心城区由龙驹寨 （即老城区）、商镇和棣花镇组成，受南北两侧山体限制，三镇沿丹江呈 东西狭长分布。导致中心城区东西直线距离较远，长达17.5 公里。目前丹凤县城的总人口 为 万，规划至 年人口达 万。但三镇人口空间分布并不均匀，龙驹寨人口明显 11.2 2035 18 多于其他两镇。因此，基于丹凤中心城区特殊的空间结构以及人口分布，为打造宜居的生活 环境，公共交通的建设对于丹凤中心城区的发展具有重要意义。 1 数据来源及研究方法 1.1数据来源 研究数据包括2017 年丹凤县人口数据、2017 年丹凤县行政区划数据、2017 年丹凤中 心城区土地利用现状图、2035 年丹凤中心城区用地规划图。经过人工和软件处理，得出以 下计算数据： 1）丹凤中心城区人口数据 丹凤中心城区的