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墩柱施工技术方案0C 天津地铁3号线第一合同段 华苑车辆段出入段线桥梁墩柱施工方案 一、 工程概况 华苑车辆段设左、右两条出入段线与华苑产业园区站站后折返线衔接，华苑产业园区站站 后折返线为高架线，出入线右线设计分界点轨顶标高为11」41m,左线设计分界点轨顶标高 为11.319m,华苑车辆段与综合基地衔接段内线路为地面线，右线路桥设计分界点轨顶标高 为6.524m,左线路桥设计分界点轨顶标高为5.7741m区间最小曲线半径为400m,最大纵 坡为30%。。根据出入段线线路平、纵断面设讣方案，需左线和右线分别设路一段桥梁，线 路为有缝无轻线路，设计地面线标高按现有地面标高设计。 二、 编制依据 （1） 《天津市地下铁道二期工程2、3号线施工图设计技术要求》。 （2） 《天津市地下铁道二期工程2、3号线施工图设计文件组成与内容》。 （3） 《天津市地下铁道二期工程2、3号线施工图设计文件编制统一规定》。 （4） 根据与天津地铁运营公司、技术质量总部设备部多次结合的有关要求。 （5） 天津3号线车辆段初步设计资料 （6） 《天津3号线车辆段修改初步设计的通知和要求》 1 （7） 《天津市地下铁道二期工程3号线华苑车辆段出入线岩土工程详细勘察报告》 （8） 《天津市地下铁道二期工程3号线华苑车辆段桥梁主体结构》 （9） 其它文件及相关专业互提资料 三、 施工组织机构及劳力安排 （一） 施工组织管理机构 根据1标的特点，成立精干高效的“屮铁十三局集团有限公司天津地铁3号线笫1合同段 项目经理部，设立五部一室（技术、质量、 安全环保、物质、计划财务部及办公室），对本合同段质量、安全环保、 进度、物 质采购、成木控制等生产经营管理活动进行全面的管理、组织指挥、内外协调和对下服务。 项目经理班子在组织施工时做到科学合理、文明施工，同时抓人员培训，抓质量、抓计划进 度生产。项目经理部下设一个桥工队进行承台及墩柱的施工。 （二） 施工队伍的安排 按照突出重点，统筹兼顾、综合平衡的原则及我标段的桩基及承台施工进展情况，合理安 排施工。 （三） 工程进度计划及安排 为满足施工进度需要，我单位在全线墩柱的施工中，共投入1套模板进行施工。 施工控制工期：从2010年3月05日至2010年5月12日，共68天。 四、 墩身施工方案 （一）、施工测量控制 1依据控制的桥墩坐标中心点放岀墩中心的纵横轴线，并与相邻墩位的纵横轴线进行复核; 2采用十字形控制法对墩位的纵横轴线进行控制，控制点的布设2 满足墩顶/箱梁放样与定位的要求； 3高程控制点应设在固定的墩台上，以便于从下至上水准高程的传递，墩柱上按业主及设 计的要求设路沉降观测点，定专人按吋进行沉降观测，并做好记录。 4施工中测量放样工作应不少于二人次测回，并须坚持轴线和水准高程经常性复测，其误 差严格控制在《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB5（）3（）1999）允许的范禺内。 （二）钢筋工程 钢筋绑扎工艺流程： 墩身:钢筋进场材质检验-加工钢筋半成品-钢筋绑扎-预埋管件一＞ 绑好塑料垫块。 墩帽：钢筋进场一＞材质检验一＞加工钢筋半成品-＞钢筋绑扎绑好-塑料垫块吊装一＞预埋 抗震棒及预留支座孔洞。 1、 钢筋运送现场后，按批量取样进行钢筋材质、钢筋焊接的抗拉、抗弯试验，符合规范 要求后方可使用。钢筋应按厂名、级别、规格分批堆路，并作明显的标识牌； 2、 钢筋的加工首先根据设计图形及尺寸进行放样，然后依计算需要的长度进行下料，最 后采用钢筋加工机械把钢筋弯制成设计的形状； 3、 钢筋的焊接 钢筋的接头在下料加工的过程中，采用搭接焊接。搭接焊时，单面焊：焊缝长度为10d； 双面焊接：焊缝t度为5血 焊接时应先将钢筋折向一侧（15。左右），使两接合钢筋轴线一致。焊缝要饱满、平滑，搭 接焊焊缝厚度不小于0.3d,焊缝宽度不小于0.7d （d为钢筋直径）。 墩柱筋接筋采用电渣压力焊；钢筋电渣压力焊接头应逐个进行外观检查，结果应符合下列 要求： （1） 焊包均匀，突出部分最少高出钢筋表面4mm。 3 （2） 电极与钢筋接触处，无明显烧灼缺陷。 （3） 接头处的弯折角不大于4°C。 （4） 接头处的轴线偏移应不超过0.1倍钢筋直径，同时不大于2mmo外观检查不合格的 接头应切除重焊，或采取补救措施。 检验方法：目测或量测 成品保护，接头焊毕，应停歇20-30S后才能卸下夹具，以免接头弯折。 应注意的质量问题（1）在钢筋电渣压力焊生产屮，应重视焊接全过程屮的任何一个环节。 接头部位应清理干净：钢筋安装应上下同心：夹具紧固，严防晃动：引弧过程，力求可靠; （2）电渣压力焊可在负温条件下进行，但当环境温度低于?20°C时，则不宜进行施焊。雨天, 雪天不宜进行施焊，必须施焊时，应釆取有效的遮蔽措施°焊后未冷却的接头，应避