用Evd检测级配碎石过渡段的几点经验体会.pdf

用 Evd检测级配碎石过渡段的几点经验体会 李光友 (中铁四局五公司) 摘 要 ：文章介绍 了动态模量测试的工作原理和使用方法 ，并通过对级配碎石过渡段检测数据分析为现 场施工的含水量控制提供参考。 1 概述 路基在使用中承受着各种力的作用。密实度是路基质量的重要指标，但仅用密实度来检测和判定 路基的质量有局限性。因为路基填土的土质不同、施工工艺不同，含水量的差异和击实标准的差别 ，相 同的密实度的土体及力学指标有较大的差异，传统的强度及变形参数指标通过静态平板荷载试验测得， 即检测地基系数 K30，而路基实际承受的荷载不仅有静荷载，还有列车运行时对路基产生的动荷载。在 铁路客专线特别是高速铁路 ，路基的稳定和变形问题主要是由动荷载产生的冲击力引起的。所以采用 模拟列车运行时产生的动应力及动应变形指标作为路基的填筑质量检测标准，将更科学合理 ，更符合实 际情况。 2 动态变形模量测试原理及计算公式 动态变形模量Evd是指土体在一定大小的竖向冲击力和冲击时间作用下抵抗变形能力的参数。测 试仪主要 由落锤仪和沉陷测定仪组成。落锤仪包括 ：脱钩装置、落锤、导向杆、阻尼装置、承载板等。沉 陷测定仪主要包括传感器、放大器、数据处理器、打印机和电源。 动态变形模量测试仪的工作原理：采用一定质量的落锤，模拟列车运行时对路基产生的动荷载效应 冲击路基 。因为每次检测落锤都是从同一高度 自由落下，所以冲刷能相 同。理论证 明当路基碾压的越 密实，刚度越大，冲刷能损失越少 ，垂直变形 (沉陷值)越小，路基的动态变形模量 Evd值就越高，反之 ， 路基的Evd值就越低。其计算式：Evd=1．5×r×8／s(MN／m)。式中1．5一承载板形状影响系数 ；r一 承载板的半径，8一路基最大动应力。便携式 DBM型测试仪承载版直径为30era，落锤重 10kg，“暂规” 中规定路基的最大动应力 取0．1MPa，所以公式可以简化为：Evd=22．5／s(MPa)，此公式表示按照弹性 各项同性半空间理论、并假定横向变形系数为0．21时，圆形刚性板在竖向集中荷载作用下的地面沉陷。 根据公式计算的动态变形模量值 即代表被测点的承载力。冲击力 (动应力)及影响深度 由落锤的 高度和阻尼装置控制。通过在土体中不同深度处分层埋设压力盒的试验方法，测试沿土层深度方向锤 击能量衰减的程度来确定冲击影响的深度，由试验数据分析锤击能量的大部分 (70％)消耗在 40cm厚 的土层内，因此 ，满足路基施工 中每层填土碾压后30era的分层检测要求。 3 动态平板荷载试验仪的主要技术性能参数及适用范围 (1)测试范围满足 ：10MPa~Evd~225MPa； (2)测试深度范围：400～500rnm； (3)测试面最大坡度 ：5％； (4)总重：35kg，落锤重 ：10kg； (5)最大冲击力 ：7．07kN； (6)承载板直径：300mm；厚度 ：20ram； (7)沉陷测试范围：0．2O一2．00mm；精度：±5％； (8)环境温度范围：0～40℃； (9)电源：4节 5号干 电池 ，2组 ； 适用范围：Evd动态平板荷载试验适用于粒径不大于荷载板直径 1／4的各类土和土石混合填料 ，测 试有效深度范围为400—500mm。它广泛适用于铁路、公路、机场、城市交通 、及工业与民用建筑的地基 施工质量监控测试。也适用于场地狭小的困难地段的检测，如路桥 (涵)过渡段及路肩的检测。 4 实际使用情况分析 (1)Evd与K30关系． 动态变形模量检测方法已经纳入铁道部行业标准 《铁路工程土工试验规程》，在高速铁路 中Evd已 作为基床、基床表层及过渡段的压实指标与K30同时作为必检指标。本人作为福厦客专线现场试验人 员，测得相同性质的级配碎石和相等的压实功，但含水量不同的压实层的Evd和 K30值 30组数据见表 1(不同的测试点的Evd值与其对应 K30值 ) 值表 1 组数 (N) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1O 11 12 l3 14 l5 Evd(Mpa) 64．3 66．2 62．5 72．6 70．3 70．3 64．3 6