石棉大渡河大桥荷载试验研究.pdf

石棉大渡河大桥荷载试验研究 周 勇 ，汤兆新 (1．襄樊市交通规划设计院；2．怀通高速公路建设开发有限公司) 摘 要：介绍四川石棉大渡河大桥预制箱型T构桥荷载试验的主要内容和方法，并结合理论计算 ，对该桥梁 结构的实测应变、挠度进行对比分析。试验结果表明，该桥理论分析和设计计算方法可靠，试验方法正确，具 体细节尚需研究讨论。研究结果可为同类型桥梁的设计和成桥试验提供参考。 关键词 ：预制箱梁；T构 ；应变；挠度 ；静载试验 中图分类号 ：U442 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2010)09—0146一O1 1 工程概况 由表 1可以看出，主要测点应变校验系数均在常值范围 石棉大渡河大桥位于国道 108线K2574+944处，跨越大渡 内，该截面强度能满足设计要求。 河，桥轴线与大渡河流向交角为9o。。上部结构桥跨组合为84． 表2 主要挠度测点校验系数评定 0m+42．0m(预应力混凝土铰接T型刚构)+10。0m(简支 T 梁)，桥梁全长 157．39m；下部结构为重力式墩扩大基础。桥面 总宽：7m+2×1．3ln人行道。设计荷载：汽一13，拖一6o，人群 3．0kN／m2。 该桥于 1966年2月动工，同年l0月底建成，是四川 省第一座预应力混凝土T型刚构桥。 2 静力分析模型的建立 石棉大桥静载试验采用大型空间有限元计算软件Midas 由表2可以看出，主要挠度测点实测值小于计算值，校 — civil进行桥梁结构空间有限元静力理论计算分析 ，通过比 验系数小于 1，满足规范要求。 较分析计算结果与荷载试验结果 ，判定结构承载能力和工作 表3 主要应变测点残余应变 性能是否满足设计荷载安全运营要求。 主要测试 内容包括应变测试和挠度测试两部分 ，根据测 试截面的受力特点，结合模型分析布置沿截面高度的应变测 点、挠度测点。 试验时，选取中跨应力最大截面 (J3)、中跨侧桥墩根部(J1、 J2)和2墩根部(J4)截面作为本次主桥静力荷载试验的应力控 制截面，引桥简支T梁选取中跨截面作为控制截面。 荷载试验采用6辆汽车荷载 (两轴载重车，轴距4m，总 重约2O 辆)，以标准设计荷载作用下内力值、挠度值等作 为试验控制值，按照各观测截面内力或挠度等效原则，在其 影响线上按最不利位置分级布载。本次试验荷载各截面荷 载效率系数在0．87—0．98之间，满足试验方法中0．85r／ ≤1．05的要求。为检验抗扭及偏载效果，引桥简支T梁跨 中截面进行了偏载加载。每种工况分为多级，每级荷载就位 后约5rain进行各项观测，卸载后约 10rain进行残余观测和 由表3可以看出，Jl一6、J1—11应变测点的相对残余 调零 ，再继续下一工况。 值大于0．2，不满足规范要求。 3 试验结果与分析 表4 主要挠度测点残余变形 3．1 工况一观测结果与分析 应变测试结果显示 ，测点J1…1 J1 11应变实测值与 理论值增长线性相关系数介于0．8847—0．9952之间，线性 关系较好，且实测值小于计算值，表明结构处于线弹性工作 状态。挠度测试结果显示，测点F1、F5挠度测值与理论值线 性相关系数分别为 0．8749、0．9116，线性相关性一般 ，且实 测值小于计算值 ，表明结构处于弹性工作状况。 表 1 主要应变测点校验系数评定 由表4可以看出，挠度主要测点相对残余值小于0．2， 满足规范要求。 3．2 工况二观测结果与分析 应变测试结果显示，测点J