快速路隧道工程下穿既有运营桥梁施工技术.pdf

快速路隧道工程下穿 既有运营桥梁施工技术 口文 ／王 国利 李 庆华 摘 要：隧道工程采用明开挖施工下穿既有运营桥梁的方式在实践中非常少见，如何控制桥梁基础的 沉降、减少隧道开挖对桥梁运营的影响、保证隧道施工的安全是技术难点。文章以实际工程 为例介绍桥梁基础加固、支撑及围护结构优化、开挖控制等一系列措施。 关键词：隧道；既有运营桥梁；沉降控制 随着城市地下工程 的发展，深基坑开挖施工 日趋 难点分析 广泛 ，紧贴、穿越既有建筑物的工程也不可避免。如处 理不慎将会对基坑及临近建筑物的安全造成很大影 (1)桥下施工净空小。16～l7墩桥下净空 4．9m， 响。总结出一套行之有效 的施工经验及对 临近建筑物 l7～18墩桥下净空 4．12m，围护结构紧贴原有承台， 的保护措施 ，对施工过程中的人员安全、基坑及周围临 间隙为零 ，施工作业空间狭小。 近构筑物的安全稳定是十分必要的。 (2)由于 围护结构施工困难，如果个别部位发生渗 漏，会造成桥墩附近土壤水分流失、灌注桩问土体流失 工程概况 坍落 ，土体产生沉降，从而导致桥墩沉 降变形。 (3)采用 同步开挖 的方法进行施工，如果基坑边缘 工程坐落于天津市中心城区东纵快速路与中山路 超载或基坑两侧荷载不均 ，会造成基坑 围护结构位移 相交的节点位置，东纵快速路采用隧道形式下穿中山 变形 ，从而会使桥墩 附近土体产生扰动变形 ，导致桥墩 路既有运营的北站立交桥及附近 的北宁公园，隧道全 位移 ，影响桥梁 的安全。 长 l250m。隧道起点位于北宁公园内，从公园的西大湖 湖底 穿过，然后在北站立交桥下分为两个独立箱室横 技术措施 穿北站立交桥 16、l7、18墩下方 ，最后进入万柳村大 街止 。工程 $26段位于北站立交桥正下方 ，采用 明开槽 北站立交桥的基础加固 方法施工，基坑围护采用灌注桩 +止水帷幕的形式。该 原北站立交桥建成于 20世纪 80年代，采用预制 段落长 20m，基坑净宽 35．83m，挖深 13．5m，基坑紧贴 混凝土方桩打入基础 ，由于年代久远 ，设计理念落后 ， 北站立交桥墩及基础 。北站立交桥在施工期间要保持 基础结构 已经无法承受土体扰动所带来的影响。因此， 正常运营状态，因此在施工中如何采取有效措施保证 对 原基础进行 了加 固处理，对隧道下 穿所影响到 的 桥体及基坑安全和桥梁的正常使用功能是本工程需要 16、17、18桥墩进行加固。16承 台和 l7承台各设置 研究的关键技术。 4根 41oocm、长度 42m的灌注桩加 固，同时将承 台由 原来的6．4mX4．6m×1．5Ill加大为 l1m×4．6m×2In； 将承台由原来的 7．5IllX3m×1．5m加大为 13．8mX3 18承 台设置 2根 4,150cm，长度 48in的加固桩，同时 m×1．8m。见图1。 460 a 立面