湖大加固方案.doc

PAGE 1、工程概况 本框构位于xx右线LYK3+520处，与铁路交角45°,框架孔径为1-7米 。 框构顶进处既有线线路为50Kg/m轨，Ⅱ型枕，间距600mm，框构位于半径为500米的缓和曲线上，纵向坡度为5‰。 主体顶进最大顶力为1800t，顶程29.5m，其中空顶距离2m,出土顶进27.5m。 框架桥顶进包括后靠背制作、线路加固、基底方桩加固、顶进挖土、拆除便梁、恢复线路。均在铁路列车45Km/h慢行的情况下施工。 二、施工组织机构 施工总负责: 现场负责人: 技术负责人: 领工员: 驻站： 防护员: 劳力: 线路加固及恢复期间，线路民工150人；顶进期间分两班，每班70人，共计140人。 三、施工方案 为了保证既有线的行车安全和施工安全，对既有线采用挖孔桩抬梁法加固(附图1)。加固采用24米D型施工便梁。 （一）承台制作 1、挖孔桩施工 （1）承台下挖孔桩桩长25米，计8根，每侧各布置4根，每个挖孔桩桩距横向6.5米，纵向间距2.0米。承台与承台对称布置，中心间距23.632米。路基防护挖孔桩桩长25米，计14根，各布置于顶进开挖路基薄弱处。具体位置详见附图2。 （2）同一承台下各挖孔桩采取对角开挖顺序。 （3）由于挖孔桩内侧距线路中心为2.5米,为保证路基及既有线的行车安全,每下挖0.5米及时用0.5米高￠1.5米的与桩身强度（C25）相同的砼圆管防护, 循环下沉进行。在下挖过程中，派专人巡查、养护线路，发现线路有异常情况时，立即停止施工。消除线路安全隐患后，方可施工。确保行车安全万无一失。 （4）挖孔过程中，应经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5 %，截面尺寸必须满足设计要求。孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。 （5）挖孔至设计高程后,孔底不应有积水,并应进行孔底处理,做到平整,无松渣,无污泥等软层。 （6）挖孔至设计高程后及时进行砼浇注，当自由倾落高度大于2米时，须通过溜槽或串桶，并采用插入式振捣器振实。桩顶钢筋伸入承台并浇注成整体。 2、承台制作：原设计为砼整体式承台，因承台下穿线路,施工时需要完全封闭线路至少15天，为不影响正常运输任务，将砼整体式承台改为75kg/m扣轨承台（垂直于线路,扣轨长6.5米），平行于线路的两桩之间仍为砼承台(顺向承台).详见附图3。 （1）在浇注顺向承台时,承台顺线路方向两侧预埋钢轨桩(桩长2米),以避免D型施工便梁在列车运行时发生东西方向错动。 （2）浇注承台时严格遵守混凝土施工工艺，确保承台质量。 （3）由于挖孔桩、承台混凝土浇注均在高路基上，我项目部决定使用地泵传输混凝土，地泵管下穿线路,消除安全隐患。 （二）线路加固 1、本桥在顶进期间加固湖大上行线一股道。加固线路计划七天。 （1）前两天：制作扣轨承台,穿入钢轨70根； （2）第三天：封锁湖大轻车线3小时，抽换横梁。 （3）第四天，吊装D型梁并联结横纵梁。 2、具体加固方案：在线路加固前，首先与设备单位联系要点，签字审批后，再进行加固，要点施工慢行速度控制在45km/h。加固施工程序如下： （1）D型施工便梁的型号选用及侵限分析：根据实际情况 (单线.R=500米),选用D24米施工便梁, 便梁布置形式为丁式,纵梁位置为最低位 。根据《D型施工便梁使用说明书》中的有关说明,梁顶至轨顶距离为33.5㎝时铁路“建限－１”中要求的界限距离为1.725米。而纵梁内边缘至线路中心距离为1.99米，施工地点处于缓和曲线地段不需考虑曲线加宽值，所以纵梁内边缘至线路中心距离1.99米大于铁路“建限－１”中要求的1.725米,满足建限要求。 （2）D型梁的安装程序: 按计划位置,先将横梁抽换完毕。待横梁抽换完毕后，将两片纵梁吊装就位,待主梁垫稳撑牢后,安装联结板及牛腿. （3）抽换枕木：安装横梁的位置应与枕木位置一致,横梁的间距为0.67米.所以事先应将枕木间距适当调整.抽换横梁应按工务规则要求”隔六抽一”.由主梁两端向中心排列抽换.抽一根枕木,插入一根横梁,其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板,防止轨道电路短路,影响信号和行车.插入横梁时要对准主梁联结板并定位.同时上好扣件,垫好橡胶轨垫并捣固道床. （4）逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。在组装过程中联结板及牛腿上孔均应上满螺栓,不得漏装 （5）在加固线路时,派专人巡查、养护线路。 3、便梁使用过程中的注意事项 （1）牛腿及联结板S4上全部 螺栓应上紧,并安装紧螺母. （2）使用过程中,应随时检查,上紧松动的螺栓. （3）斜杆S6.S6甲不得漏装,尤其在曲线上使用更应注意. （4）桥上应尽可能避免钢轨接头,不能不免时,钢轨接头必须调整在梁上.(用70型接头扣板). （5）钢轨垫板采用氯丁橡胶特制