T型刚构桥梁的常见病害与加固方法.pdf

T型刚构桥梁的常见病害与加固方法 郑楚桓 摘 要：本文对运营中带挂梁的预应力混凝土型刚构桥的病害进行了分析，并结合实例提出了一些 加 固方法 。 关键词：T型刚构桥；加固方法 在 20世纪 70年代末至 90年代初 ，我国修建的大 大。另外，超载现象难 以控制，实际使用中，超 出设计活 跨梁式桥 中，带挂梁的预应力．型刚构桥是主要的桥型 载标准的车辆时常过桥，特别是在经济发展快的地区， 之一，经多年使用，有相 当一部分 的这类桥 由于各种原 更是如此 。 因出现了病害而不能正常使用，不得不进行加 固维修 。 2加 固方法 下面就这种桥型常见病害的产生原因做 出分析，介绍一 对于端部牛腿下挠过大的问题 ，只有从改善 T构的 些加固方法，并通过实桥加固示例来说明加固效果。 受力及提高刚度着手，相对有效而又简便的方法是在桥 1T型刚构桥梁的常见病害及产生原因 面增加预应力筋，以增加箱梁顶面抵抗负弯矩的能力。 带挂梁的预应力混凝土 T型刚构桥，一般采用悬臂 具体做法是：结合桥面的翻新改造 ，将原箱梁顶板面上 浇注 、悬臂拼装、支架现浇或在墩位处现浇后转体施工 的混凝土凿除，根据新增预应力筋 的数量 ，在 T构两端 形成，常见的病害及原因如下。 牛腿部位和靠近牛腿处的桥面板上凿出横 向对称 的纵 (1)悬臂端部牛腿下挠过大 。主要原因有梁的刚度下 向为 2～3排深约 lOam的楔形锚坑，锚坑位置须避开原 降、纵向预应力损失太多、施工质量差、材质差、超载和 桥面预应力筋束位置 。用高压空气将板面特别是锚坑的 基础沉陷等 。 灰尘吹净，再用高压水冲洗干净。在桥面铺设穿有预应 (2)悬臂根部项面开裂 。主要原因为施工质量差、纵 力筋的扁形波纹管或直接铺设无粘结预应力筋，预应力 向预应力损失过大又严重超载造成强度不足。 筋从构牛腿附近的一端拉到另一牛腿附近端 。在锚坑里 (3)悬臂 1／2跨附近腹板 出现斜裂缝。该处虽不是剪 用环氧砂浆埋设事先焊接好的锚座 ，以便安放扁型锚 力最大处，但变高度梁的腹板高度变化较大 。主要原因 具，见图1和 图2。将近…半的锚板高度埋于箱梁项板 为竖向预应力损失较大、腹板抗剪强度不够、超载等 。 面以下，预应力筋套管或无粘结预应力筋紧贴箱梁顶板 (4)悬臂端部两腹板跨中的牛腿横梁上的竖向裂缝 。 面，以便使顶板 旧混凝土也承受一部分压力，待环氧砂 主要原因为牛腿横梁的横向预应力损失较大、超载等。 浆 固化后，穿索张拉至设计张拉力的5％～10％，以使预 (5)T构墩身出现水平裂缝较为难见 ，至于箱梁顶板 应力筋拉直、拉紧定位。在锚头后纵 向几米长的顶板上 跨中底面 出现纵 向裂缝与连续梁等其它箱形梁桥一样 钻约 lOam深 的孔 ，孔距大约在 20倍孔径左右，孔位应 有类似的原因，这里不作评论 。 避开原箱梁顶板纵向钢筋 ，呈梅花形分布在新布置的预 总之，有相当一部分．型刚构桥刚竣工的时候，没什 应力筋四周。用高压空气将孔洞和桥面吹干净，再用环 么问题，使用一段时间后就出现一些病害。各方向的预 氧胶液埋设按计算所需数量的直径不小于 16mm的倒 L 应力损失过大与施工质量有很大关系，特别是为赶工 形抗剪栓，或采用其它植筋方法设置抗剪栓。按新的桥 期，施加预应力过早，混凝土徐变造成的预应力损失较 面线形支模板并铺设钢筋网，新浇桥面混凝土的预压力 图 1 图 2 主要通过抗剪栓传递给箱梁顶板，并增强新旧混凝土的 3加固实例 整体性 。桥面混凝土采用钢纤维混凝：L，标号不低于原 3．1工程概况 箱梁混凝土，以减小收缩、徐变，防止龟裂 。为了保持桥