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基于灰色理论桥梁群桩基础工后沉降的预测 蔡君君，王星华 (中南大学土木建筑学院，长沙 410075) 摘 要：基于灰色系统理论，应用其等时距GM (1，1)模型及改进的新陈代谢模型对沉降进行预 测，通过与蕴藻浜特大桥一墩的沉降观测资料的对比分析，证明文中提出的工后沉降灰色理论预测方 法，在工程实际中是可行的。 关键词：高速铁路；群桩基础；灰色模型；沉降预测 中图分类号：U238；U443．15 文献标志码：A 文章编号：1003—8825(2010)02—0142—02 0 弓l言 中，目前用得最多的是 GM(1，1)模型，GM(1，1)模 高速铁路或客运专线的技术要求是严格的… 。 型是单序列的一阶线性动态微分方程。本文的群桩基 桥涵基础的工后不均匀沉降量过大会造成线路的平顺 础沉降变形预测就是建立在GM(1，1)模型基础上。 性较差 ，从而引起列车振动、轮轨动力作用增大，导 致列车通过时产生巨大的冲击力，甚至导致列车脱 2 建立GM(1，1)模型 轨。群桩基础沉降的变形性状是桩 一承台一地基土之 在桥梁群桩基础沉降预测中，将群桩基础的沉降 间相互影响的综合结果。由于地基土的复杂多变性、 记为变量 ，选用 GM(1，1)模型 ，其预测方法 荷载水平以及成桩工艺、桩型、布桩方式的多样性 ， 如下。 使群桩基础的工后沉降计算成为难题。目前，国内外 设 {。‘(ti)}为一等时距沉降的原始时间序列 学者所关心的是桩基总沉降，而对工后沉降关心较 。‘=[X。‘(】)，X。‘(￡2)，…，X。‘(￡)] (1) 少 ，这就要在基于合理的理论依据的基础上，提出适 t，t：，…，t为与沉降序列相对应的时刻，时 合软土地段桥涵基础工后沉降的预测方法，寻求群桩 距At=常数，因此可用序列号 (k=1，2，…，n) 基础沉降随时间的变化规律，进而提出减少工后沉降 来代替时刻 。 所能采取的工程措施。本文结合京沪高速铁路沪宁段 将沉降的原始时间序列作一次累加生成，得到序 沉降观测资料，建立灰色系统理论模型对沉降进行了 列 ‘ 模拟预测，并与实测值加以分析对比。 ’= [ ’(1)，X (2)，…，X ‘(n)] (2) 1 灰色系统理论预测模型简介 其中，n(i)= X∞(K)，i：1，2，…， 根据实测资料推算沉降量与时间关系的预测方 ¨可建立 GM (I，1)模型的微分方程为 法，其中较常见的有双曲线法、指数曲线法、泊松曲 d +。 (I)： (3) 线法等。而对于可塑状态的粘土类土，构造物的沉降 f 在施工期间完成一部分 ，另一部分将在静置和运营期 记参数列为n，按最JbS-乘法求o 间完成。因此，如何利用前期施工过程中观测到的沉 降值 ，对后期施工以及竣工后沉降量随时间的发展过 ： ( (4) 程进行预测将具有十分重要的意义。灰色系统理论近 式中 几年得到了较为广泛的应用，为解决这一问题提供了 一 ’(1)+ ’(2)] 可能。