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高液限粘土的石灰土路基施工质量控制 【摘要】石灰土具有造价低、强度较高等优点，但石灰土施工工艺复杂，影响质量因素较多，是路面施工质量好坏的前提保障，若不采取一些有效措施加以控制，那么往往难以满足规范要求并产生病害。 路基是高速公路施工的重要组成部分,是路面的基础，它和路面基层同时承受路面传来的荷载，路基的质量好坏，直接影响道路的整体质量。平原地区路基，基本都以填方为主的土方路基，本文就沪苏浙高速，高液限粘土的石灰土施工中一些控制要点、控制原则及施工办法作简单阐述以作交流。 1地质概况 本地段以高液限粘土为主，且临近海域，是典型海域和陆地的交接渐变地段，地下含水量较丰富，淤泥层分部较厚、埋藏较深。上层为80～100cm的重粘土，黄褐色，含水量在35%左右，下层为1.5m左右的粘土，灰褐色，有臭味，含水量高达50%，再向下就是50cm左右的黑炭土，质量轻，晒干后可以悬浮在水面上。 2石灰土的质量基本控制 路基施工有句俗语：路基不怕碾 、只怕有弹点；路基施工不怕撵，只怕天公不作美。也就是说在路基施工中，压实度是石灰土质量控制的主要技术指标之一。在石灰土施工中影响石灰土压实效果的因素较多，主要是压实标准，压实机具，压实工艺，灰土拌和的均匀性，碾压前含水量及压实层厚度等。 2.1确定准确的标准密度 标准击实试验是控制石灰土压实质量不可缺少的重要试验项目，压实度可靠的一个重要前提就是要求最大干密度准确的与测点实际干密度相对应。标准密度是用来衡量现场压实度的尺度，通过它衡量出路基的优劣等级，所以我们在做确定标准密度的击实试验时，必须严格按照试验规程和相关要求去做，确保标准密度有足够的精度，以达到指导和控制工程质量的目的。 2.2填土厚度的控制 压实厚度对压实效果具有明显的影响，相同压实条件下，实测土层不同深度的压实度随着深度逐渐减少,如果填土厚度过大,压实机具影响范围外的土体密实度就达不到要求。施工时根据试验段的有关参数（填土厚度、松铺系数），计算出单位面积的用土量，用灰线标出方格网（最好堆小土堆来辅助施工），每一方格内铺筑固定的土方数，现场由专人指挥。每排土堆分布相互错开，以便推土机、平地机整平。碾压前应再次检查松铺厚度，符合要求后开始碾压。为了使每方格土方体积一致，每个断面实际用土量与计算量相吻合，在取土场用挖掘机装车时，操作手严格控制每车的斗数。并且路基土方运输车辆应尽量不要大小混用，避免产生误差。 2.3含水量的控制 含水量对石灰土碾压的一个特别敏感的指标，对压实效果影响比较显著，所以含水量控制得好与坏，将直接关系到压实的成与败。 根据路基压实机理，土的最大干密度，随着含水量的变化而变化，含水量过小，土颗料间的摩阻力增大，在相同压实机具作用下，不易将相邻土颗挤紧，孔隙增大，达不到密实的目的。含水量过大，土颗粒间的孔隙被水分占据，而水一般又不为外力所压缩，在碾压过程中出现“弹簧”现象，同样达不到压实度要求。因此在施工过程中当测定某段含水量达到或接近最佳含水量时，迅速进行整平、碾压。同时对施工单位，从经济角度来说，在接近最佳含水量时进行碾压不失为一种最好办法。规范要求含水量在最佳含水量的±1%变化范围内碾压时效果最佳，但这个范围也不是一成不变的，还要根据施工时的天气、气温、季节等环境的具体情况来定。在碾压前能够及时准确地测定石灰土含水量，使之被控制在接近最佳含水量状态，这对控制碾压质量十分重要。 当然对压实度在93区及以下的区域，含水量大于最佳含水量一定数值仍能碾压达到要求，但是碾压的遍数要增加，而不是试验段所确定的遍数。 2.4石灰土的二次掺灰及拌和的均匀性控制 根据本项目的实践，二次加灰的施工工艺在石灰土施工时，效果非常好，尤其对高液限粘土分两次加灰效果非常明显，第一次可以加一半灰（可以在土场进行），闷料约2~3天，这样不仅降低高液限粘土的含水量，同时还能对高液限粘土进行有效改善，起到“砂化”作用，可以缩短施工周期，降低施工难度。第二次再补足剩余灰进行拌和。 　 石灰土拌和均匀首先要布灰均匀，进行石灰土施工时，不少施工单位对布灰的均匀性重视不够，工人在进行布灰时随意性很大，造成灰剂量有很大偏差，一部分布灰较少，另一部分布灰又较多。而灰剂量对压实度的影响比较明显，这将导致布灰少的地方压实度过高甚至超百，而布灰多的地方又将会出现压实度不够的“假象”，这个问题很容易被忽视。对经摊铺、整平的路基土方，采用轻型压路机先稳压1~2遍，使其表面平整，然后打上方格网，根据设计的灰剂量，准确计算出每个方格网内所需消石灰质量来进行均匀布灰（刮大风时不应布灰）。 灰布完成立即拌和，拌和时先用轮胎拖拉机耕耙，再用稳定土路拌机拌和，并设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，保证粉碎拌和后的石灰土均匀一致，各层之间不存素土“夹层”，拌