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黄土隧道半装配式拱形明洞接长施工技术 昝爱琴 (中铁十二局集团第二工程有限公司 山西太原 030012) 摘要：为确保开通运营后列车行车安全，在郑西客运专线联调联试期间，对黄土隧道洞口高边 仰坡及相邻距离较短的隧道增设拱形明洞防护工程，通过设计施工紧密结合，创新明洞结构设计形 式，合理组织明洞同步平行施工，顺利、迅速完成了半装配式拱形明洞施工，为今后类似条件下的 隧道洞口明洞施工积累一定经验。 关键词：黄土 隧道 装配式 明洞 施工 中图分类号：U455．4 文献标识码：A 文章编号：1673—1816(2010)02-0036—03 1 工程概况 郑西铁路客运专线设计为时速 350km／h的高速铁路，2009年 11月 l4日开始联调联试 。为了确 保开通运营后列车行车安全，铁道部派组对三门峡段黄土隧道群高边坡洞 口、相邻两座隧道洞口距 离较短 (小于50m)的隧道进行了逐一检查，确定对其中7座隧道的9个洞 口增设拱形明洞防护结 构，要求尽全力在郑西线正式开通前完成明洞施工。明洞施工期间联调联试正常进行，且施工不得 影响联调联试，因此，所有明洞接长施工不但工期紧、施工安全压力大，而且对设计、施工组织也 提 出了很高的要求。 2 明洞结构设计 经对现场隧道洞 口及边仰坡情况进行踏勘，确定对7座隧道的9座洞 口增设拱形明洞防护结构， 其中坳渠2隧道出口和交口隧道进口之间相距 l1．5m，南交 口1拌、2隧道之间相距 24m，这两处 相距较近 的洞 口采用 明洞 连接，明洞长度分别为 33 m、47m；其余的5个隧道 洞 口均采用 明洞接长方式 防护，接长长度 13．2m～ 14．59m不等。明洞接长设 计如图 1。 2．1基础及纵向托梁 隧道洞 口均为桥涵结 图1 明洞接长示意图 构，因此，明洞基础全部采用 1．5×2m的挖孔桩基础。桩基顶部纵向设置断面为2×1．5m的托梁， 托梁长度与明洞长度相同。托梁顶部预埋钢拱架生根的钢板及螺栓。 2．2拱架及装配式内模板 拱圈型钢钢架采用HM250×250型钢，壁厚9mm，型钢钢架每榀由4个单元节组成，单元节由 型钢弯制成设计要求弧度，增设加劲肋和连接钢板，各单元节之间以高强螺栓栓接并将连接钢板焊 接加强。钢拱架纵向间距为600mm。钢拱架底部与纵向托梁顶部预埋的螺栓栓接，并将预埋钢板与 ‘ 钢拱架单元节端部钢板焊接加强。型钢钢架既作为明洞内模的支撑结构，又作为明洞的结构的一部 分，拱形明洞浇筑混凝土后，其下翼缘板外露于明洞 内部。 明洞施工过程中已开始联调联试，接触网已送电，因此 内模板设计为装配式纤维混凝土模板， 每块模板尺寸为510×300×60mm，四角预留螺栓孔，与H型钢翼缘板上的预留孔采用螺栓栓接牢 固。拱形明洞浇筑混凝土后，内模不用拆除。 2．3拱形明洞 明洞采用C35的钢筋混凝土结构，底部为断面梯形的矮边墙，高度2．7m，上部为厚度450mm 的拱圈结构。 3 明洞施工 由于原隧道洞门设计为椭圆台面帽沿斜切式洞门，增设的拱形明洞要将整个洞门包裹，结构尺寸也 远远大于原隧道洞身尺寸，桩基均在线路封闭栅栏以外，因此，明洞施工主要工序为：桩基施工一托梁 旖工一架设 H 型钢钢架一浇筑矮边墙一安装纤维混凝土板内模一绑扎拱部明洞钢筋及安装外模板一浇 筑明洞拱部混凝土。施工的难点主要有：拱架的制安、内模及挡头模安装、明洞拱部混凝土浇筑等。 3．1桩基及托梁旅工 桩基及托梁均为常规施工技术，不再赘述。施工中注意托梁顶部拱架预埋件位置及标高的控制。 3．2拱架的制造安装 (1)为保证型钢拱架的精度，钢拱架采用厂内弯制成型，出厂前均进行试拼装，并对各单元节 逐一编号。钢拱架外露面按照设计要求涂刷或喷涂防锈漆。 (2)拱架型钢下翼缘板按设计预钻安装内模的螺栓孔，螺栓孔为纵向椭圆孔。 (3)第一榀拱架的安装至关重要，在既有洞门帽沿后方位置设置钢拱架定位预埋件，计算好第 一 榀拱架架立调整垂直后与预埋件的相对距离并提前准备角钢连接件，第一榀钢拱架就位后与预埋 件栓焊连接，以保证安装后的整体稳定性。 (4)钢拱架的纵向连接采用 63mm