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PAGE 28 高粘SMA沥青路面施工技术 目录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1 总则 1 2 术语和代号 4 2.1 术语 4 2.2 代号 4 3 原材料 5 3.1 高粘度改性沥青 5 3.2 集料 6 3.3 矿粉 8 3.4 纤维 9 4 配合比设计 10 4.1 矿料级配 10 4.2 技术要求 11 4.3 沥青用量设计 13 4.4 生产配合比设计 13 5 施工工艺 15 5.1 高粘高弹应力吸收粘结层、粘层施工 15 5.2 高粘改性SMA的拌和 18 5.3 高粘改性SMA的运输 21 5.4 高粘改性SMA的摊铺 22 5.5 高粘改性SMA的压实 23 5.6 施工质量控制关键点 25 6 质量管理 28 6.1 抽样检测 28 6.2 施工质量控制标准 29 1 总则 1.1 xx大桥正桥三塔斜拉桥主跨跨度大、桥面结构在汽车等动载作用下竖向变形大，鉴于该桥交通量繁重、气侯炎热、潮湿多雨的特点，中铁xx设计院综合考虑铺装层对桥梁结构变形的适应性、环境温度稳定性、防水和耐久性等因素后采用高粘高弹应力吸收粘结层+双层改性沥青混凝土结构桥面铺装结构，由上至下各结构层如下： 表面层——高粘改性沥青SMA-13(40mm)； 粘 层——改性乳化沥青0.4～0.6 kg/m2； 下面层——高粘改性沥青SMA-13(40mm)； 粘 层——高粘高弹应力吸收粘结层(10mm) 防水层——DPS（深层渗透结晶型防水涂料） 砼桥面板界面处理——抛丸打沙，形成干燥、洁净、粗糙的界面。 铺装结构如下图所示： 高粘改性沥青混凝土（SMA-13）4cm 改性乳化沥青粘层 高粘改性沥青混凝土（SMA-13）4cm 粘层：高粘高弹应力吸收粘结层1cm DPS防水层 桥面板界面处理：抛丸打沙，形成干燥、洁净、粗糙的界面 图1-1 桥面铺装结构示意图 该结构中高粘高弹沥青应力吸收粘结层提高了混凝土层与沥青铺装层之间的界面粘结强度和抗剪强度，并可阻止下层裂缝反射到SMA-13沥青混凝土层；高粘改性SMA-13大幅提高了沥青混凝土的高温性能，能够有效解决武汉夏季高温沥青混凝土路面车辙、推移、拥包等问题；此种桥面铺装方案具有优异的抗疲劳性能及界面抗剪能力，提高了桥面铺装层材料的使用寿命。 但是，高粘度改性沥青及高粘高弹改性沥青的粘度高，与普通改性沥青及普通改性SMA在材料特性上有很大的区别。因此，应力吸收粘结层及高粘改性SMA对原材料质量控制、配合比设计及施工过程中对铺装设备参数、温度制度、碾压工序等提出较高的要求。 武汉理工大学总结武英高速公路、杭瑞高速公路、武汉市金桥大道高架桥、莞深高速东江大桥、深圳红桂路跨铁路桥等工程中应用高粘高弹应力吸收粘结层和高粘改性SMA-13设计、生产及施工经验，特制定武汉xx大桥沥青面层施工技术指南。 1.2 本指南制订过程中参照以下标准、规范、规程而制定，限于篇幅，本指南只突出重点和针对性，未涉及的常规内容按照下列标准、规范、规程执行。 《公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）》； 《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）》； 《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）》； 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）》； 《公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）》； 《沥青路面用聚合物纤维（JT T 534-2004）》； 《公路路基路面现场测试规程(JTG E60-2008)》。 2 术语和代号 2.1 术语 2.2.1 高粘度改性沥青 一种具有良好的高温性能、粘韧性、低温抗裂性能的特种沥青材料，课题组采用掺加增粘增容组分复合改性的方式对其进行了优化，其60℃动力粘度超过60000Pa.s。 2.2.2 高粘改性SMA沥青路面 采用骨架密实型结构，使用高粘度改性沥青作为胶结材料，并掺加聚酯纤维制备而成，其动稳定度达到8000次/mm，冻融劈裂强度比大于90%，-10℃低温弯曲试验破坏应变达到3000με，具有高温、低温稳定性及抗水损害性能。 2.2 代号 参照《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）》2.2符号及代号。 3 原材料 3.1 高粘度改