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高速公路上跨桥顶升技术探讨 刘 杰 吕孝杰 (烟台市公路管理局 山东 烟台 264000) 摘【 要 】在烟威高速公路的大修改造工程施工中，由于路面需加铺结构层使的标高增加 ，必须对上跨桥进行改造，才能满足桥下净空需 要 。上跨桥顶升技术可以有效解决桥梁高程整体提升难题 ，达到缩短工期、节约资金 的 目的。 ． 关【键词】高速公路上跨桥；桥梁顶升；施工工艺 1．工程概况 2．2．2控制区域划分 控制 区域划分为4个区域，本着整体平面同 1．1原桥概况 上跨桥桥梁全长45米，上部结构为 lx5+2x15+lx 步控制的原则，每跨设四个控制区，每个控制区域设置 1个位移传感 5米简支板梁桥，桥面宽为5米，下部结构为单柱墩，u形桥台。按照设 器，实时反馈该区域内的真实位移情况。根据桥梁的结构要求。位移同 计要求，板梁最高顶升高度为 50cm，施工时须先将板梁整体顶升约 步精度控制在3mm。4个位移传感器与中央控制器相连形成位移 的闭 80era，再增加盖梁垫层，同时更换新支座，最后完成落梁 。 环控制从而实现顶升过程 中位移的精确控制。位移传感器固定于相邻 1．2顶井桥工程概况 烟威高速公路原为水泥混凝土路面 ．于 两千斤顶 中间两侧，读数活动端紧靠在板梁上 。为避免 由于拆装所 引 1994年 1O月建成通车，于2008年进行大修改造加铺水泥混凝土面层 ． 起的误差，位移传感器量程选为 lm，满足顶升高度。 在施工过程中，新建路 面的高程比原水 泥混凝土路面高程高50cm左 ． 1娅 右，为保证高速通行 的净空高度 ，同时考虑要求不封 闭交通进行施工 ， 经现场勘测研究对沿线 的三座上跨天桥采用整体顶升 的办法进行处 理 。 该工程施工特点在于顶升时为整体同步顶升，要求较高的同步顶 升精度 ，要分别计算、控制各轴油缸行程速率，使其整体落梁至盖梁支 座上。难点在于板梁桥面整体性差，需进行整体加 固，保证顶升过程中 板梁不发生变形，铰缝不发生破坏。 2．顶升施工工艺 2．1布置顶升支撑结构 由于上跨桥预制板梁桥面整体性差，板 梁之间的铰缝在顶升过程 中，因顶升不同步而产生铰缝开裂，所 以需加 密千斤顶的布置，并加大横担梁的刚度，使在顶升过程中横担梁的挠度 变形控制在板梁铰缝破坏极 限范 围内，因在顶升桥跨时不能阻断上部 交通，但在顶升到约 80cm左右时，桥梁荷载转移到临时支墩上时，将 封闭上行交通，直到落梁 。经计算在单跨板粱两侧，距原有墩柱 lm的 位置，分别设置 了四个千斤顶、相应的临时支撑及支撑联结系结构。原 地基为水泥混凝土路面 ，承载力较好 ，按地基承载力 5OkNPm2考虑 。 以双层密排方木做 I临时基础 ，方木基础上放工字钢作为钢管支撑的基 础梁 ，支撑立柱采用 ~600mm、壁厚 12mm 的钢管。 ． 图2 控制区划分 图 2．2．3临时支墩布置 由于千斤顶每次顶升行程为 10cm，所以需设 临时支墩 ．该工程临时支墩设置在千斤顶旁 0．9m处，在千斤顶旁0．9m 处设置l临时支墩，临时支墩采用 q~5OOxl2mm钢管垫块，垫块之 间通过 16mm 的法兰连接，临时支墩 的高度分别为 lOOmm、200mm，每组临时 支墩顶部均配置一对木楔块 。l临时支墩在顶升过程中起倒撑作用 。当 一 个顶升行程完成后，放置一块垫块，千斤顶缓慢收缸，使桥梁荷载转 移到临时支墩上，收缸后，在千斤