高速公路软土路基的施工方法.doc

高速公路软土路基的处理方法 社会经济的快速发展，人类生活节奏不断加快，人们对交通的要求也不断提高，交通拥堵问题使公路建设的重要性逐步为全社会所认知，而在公路修建过程中会遇到很多不同的问题，软土地基就是其中一种。软土地基极易变形，有的在填筑过程中因路基变形而无法稳定铺筑路面。路基施工中有的地方由于处理措施不到位，工后沉降变形导致路面病害严重，如果不在修建公路的过程中采取有效措施进行处理，那么整个路基会随着交通量的增大而加速沉降，从而导致整个路基因失去稳定性而遭到破坏，直接影响到交工后公路的使用，处理起来也极为复杂。为保证软土路段能满足高速公路的使用要求，必须对软基进行处理。 软土路基的工程特性及其危害 ???????软土是指强度低、压缩性高的软弱土层，淤泥质土、淤泥及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土。软土在我国沿海平原、河口三角洲周围及山涧谷地均有分布，其主要工程特性为：天然含水量高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、灵敏度高、抗剪强度低、流变性显著。 软土路基造成的危害：⑴强度及稳定问题：如果软土路基的抗剪强度不能承受路堤及路面外荷载时，就会产生局部或整体剪切破坏，造成路堤塌方、失稳。 ⑵沉降变形：当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过大的沉降变形时，道路就无法正常使用。 ?因此，在软弱路基施工过程中，必须通过详细的研究，掌握软土的性质和土层特征，有针对性的采取相应的工程措施，才能保证软弱路基在施工期间的稳定并控制高速公路的工后沉降。 二、软土路基处理施工技术??????? 在软土地基上修建高速公路，往往需要对天然地基进行地基处理，其施工具体方法有几十种，常常多种方法综合使用，但按加固性质主要有以下几种： （一）表层处理法 1、砂垫层 在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用，使软土中的水分在路堤自重的压力作用下，加速沉降，缩短固结时间。此种方法适用于路堤高度小于两倍极限高度，软土层及其硬壳较薄，或软土表现渗透性很低的硬壳等情况。也适用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基。 砂垫层施工方便，不需要特殊机具设备，占地较少。但需要放慢填筑速度，控制加荷速率，使地基有充分时间进行排水固结。其方式有：排水砂垫层法、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用。此法适用于施工期限不紧迫、砂料来源充足、运距不远的施工环境。 2、反压护道 在路基两侧填筑一定宽度和高度的护道，以改善路堤荷载方式来增加抗滑力的方法，使路堤下的软基向两侧隆起的趋势得到平衡，以此来保证路基的稳定性。采用反压护道加固地基，不需要特殊机具设备和材料，施工简易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，以后的养护工作量也大。适用于路堤高度不大于1.5~2倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的地区。 3、土工聚合物处治 （1）土工布 土工布铺设路基底部，在路基自重作用下受拉产生抗滑力矩，提高路基稳定性。土工布在软土地基加固中的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。土工布的连接一般采用搭接法或缝接法。目前缝接法有一般缝法、丁缝法和蝶形法。 （2）土工格栅 土工格栅加固土的机理存在于格栅与土的相互作用之中。一般可归纳为格栅表面与土的摩擦作用；格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。三种作用均能充分约束土的颗粒侧向位移，从而大大地增加了土体的自身稳定性，对土的加固效果，明显高于其他土工织物。此法可以迅速提高地基承载力，加快施工进度；控制软基地段沉降量发展，缩短工期，使公路及早投入使用。 （二）换填法 换填方法一般适用于地表以下0.5~3.0米之间的软土处理，此种方法有以下三种： 1、开挖换填法 将软弱地基层全部挖除或部分挖除，用透水性较好的材料进行回填。此法简单易行，也便于掌握。对于软基较浅的泥沼地特别有效。但对于深层软基处理，要求控制较平的路基、桥涵构造物、引道等，应考虑采用其他方法。 2、抛石挤淤法 在路基底部抛投一定数量片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基强度。这种方法施工简单、迅速、方便。本方法适用于常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3~4米的软土；在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入，或是表面存在大量积水无法排除时；石料丰富、运距较短的情况。 3、爆破排淤法 将炸药放在软土或泥沼中爆炸，利用爆炸时的张力作用，把淤泥或泥沼扬弃，然后回填强度较高的渗水性土壤。爆破排淤是换填土的一种施工方法，较一般方法换填深度大、工效较高，软土、泥沼均可采用。此法主要适用淤泥层较厚，稠度大，路堤较高和施工期紧迫时；路段内没有桥涵等构造物，路基承载力均衡一致，因整体沉降不会对道路产生破坏，也可考虑换填。 爆破排淤方法分两种：一种是先在原地面上填筑低于极限高度的路堤，再在基底下爆破，