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桥头跳车原因分析与施工 口 汕头达濠市政建设有限公司 尹跃明 随着我国交通现代化建设 的迅猛发展 ．需要修建高速公路 以 产生的基底附加应力就大 ．从而引起的地基沉陷也大。 满足 日益增长的运输要求．随之发生的一些工程质量问题也引起 3 地质不均匀 了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项 目也加大 桥头接坡的长度多为7O米 甚至更长．在如此大的范围内都按 了管理力度 ．从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施 ．提 照统一设计和施工的话 ，必然会使桥头路堤产生不均匀沉降。地基 高公路工程的质量意识 ，使高速公路建设水平取得较高水平。 处理不可能在该路段采用很多不同的处理方法 ，这样必然也会产生 影响旌工质量的因素很多．除了要有严密的施工组织设计 、 路堤的不均匀沉降。这些不均匀沉降包括横向和纵向两方面。 好的施工方案、详细的科学管理办法和内部质量保证体系外．关 4 不合理的施工和设计 键是在于如何落实、如何在具体措施上下工夫 ．并且大力推广新 软弱地基没有进行必要 的处理 ，或在基底顶面未设置适 当的 材料 ．新工艺 ．以科技含量高的施工方法提高工程质量。 排水设施 ．从而使路堤在通车后沉降过大 填料选择不当，填料 的压实度特别是邻近桥台部分不符合要求；施工工序不当．比如 桥头跳车的原因概述 在没有完成桥台和挡土墙之前就填土 ．填筑速度过快等 ；桥台路 桥头跳车的原因是 由于桥台台背填土在行车荷载作用下塑性 堤的联结处设计不合理 ．致使在车辆及雨水的作用下产生裂缝， 变形的积累和固结沉降 以及地基 自身的压缩变形引起 的 桩基桥 使该处下部填料及基层受损 ，形成跳车。 台的轻微沉降要比软土地基路堤的工后沉降小得多 ．桥涵构造物 与台后 的路堤之间的不均匀沉降差超过某一限定值 ，造成快速行 常见桥头路基的处理方法 驶的汽车经过桥头时车轮产生上下振动 ．产生噪音 。而施工质量 对台后软弱地基进行处理是控制桥头跳车的重要措施。工程 不够严格规范又加剧了跳车现象的产生。 中应综合考虑土质、安全、经济等实际情况，选择合适的处理方 桥头跳车不仅影响行车速度和行车舒适性 ，还会使桥台台背、 法 ，以改善地基性能 ．提高承载力 减少沉降．在进行地基处理 桥头伸缩缝以及接缝路面遭到破坏 ．严重时还会导致交通事故。 时要注意路堤纵向及横向两方面的变形协调 问题。在详细了解桥 头软基的地质情况的前提下 ．选用处理措施时要注意下面两点： 桥头跳车的原因分析 保证纵 向上桥台沉降到路堤软基沉降的平衡过渡；维持横向上路 桩基桥台是刚度很大的构造物 ．在施工结束时沉降已基本完 堤中央变形和坡脚路肩处变形的协调稳定。 成 ，而高填土路堤的刚度很小 ，它在车辆荷载的反复作用下产生 2002年3月开始建设的北环高速公路A30-2标．采用的桥背路 较大的沉降变形 ．这是产生桥头跳车的主要原因 ，把造成桥头跳 堤软基处理方法有 ：超载预压 、塑料排水板．土工网格 、加筋土 车的因素归结起来主要有以下几个方面。 整体式桥台及二灰土桩等 ．都是行之有效的方法。 1，路基沉降 1 超载预 压结合塑料排水板 台后填料本身含有水分 ，存在孔隙，施工中无论采取什么措 在处理软土地基 的所有方法中 超载预压法是最经济 的一 施 ，采用何种填料也不可能完全消除填料颗粒间的空隙．即压实度 种 ，而且用该法减少工后沉降也是非常有效的。因此 ，只要工期 不可能达到1O0％。在填料及车