水泥稳定碎石基层振动成型法在高速公路的应用.pdf

水泥稳定碎石基层振动成型法在高速 公路的应用 文 ／葛新春 目前结构，主我要国有高三等大级类公：路半上刚性的基路层面配范围保证混合料的均匀性。 动性的颗粒 ．在 自重和外力作用下逐渐 堆 集 密 实形 成致 密 的试 件 。振 动成 型 沥青 路面 ．约 占75％．水泥 混凝土 路 水泥用量 及最大干密度 的 时，由于振动输出的能量 ．颗粒具有三 面 ．约 占23％；刚性组 合式路面 ，约 占 确定 维空 间的活动 能力 ．颗粒密集并填充于 2％。水泥稳定碎石作为路面基层 的一 ((公路路面基层技术规范》 中规 试模 的各个角落 而将 空气排挤 出去 。 种材料 ．具有原料易得 ．整体性好 ，刚 定水泥稳定类基层的强度宜在3MPa~J 因此 ，在高度模仿施工现成 的试验室振 度和承载力大 ，水稳性以及抗冻性好 ， 5MPa之间。水泥用量越大 虽然强度 动成型法中 使得试件达到高度密实， 且 随时间的延伸其强度也不断增长 的特 越高 ．但水化作用越大 ．收缩越大 ，其 减 小试 件 内部 的空 隙 。采 用振 动成 型 点 ．越来越 多地使用于高速 公路 的路面 产生干缩裂缝 的机率也就越大 ．因此 ， 方法 时 ．工艺 因素和振动过程 的参数 基层施工 中。虽然水泥稳定碎石基层 的 水泥稳定用量应在保证强度情况下取最 对试件性能 的影 响很大 。如振动力 、 大量应用使设计和施工单位积累了许多 少量 ，一般选用能满足7d无侧 限抗压 结合 剂种 类和数 量 、水 分 、颗粒 级 经验 ．但是从 目前看来 ．在具体使用 设计强度 ．并且具有一定安全系数的最 配 、加压重锤 的类型和质量 。使得室 中仍然存在一些 问题 ．其 中有些是新问 小水泥剂量作为控制值 。现行设计 、施 内试验和实 际应用 比较接近 ，更能真 题 ．有些则是老 问题 ．但没有起到足够 工规范中对半刚性材料路用性能要求比 实的指导现场施工 。 重视 它们对路面质量影响很大 甚至 较简单 除原材料和无侧限抗压强度及 影响沥青面层 的使用寿命和高速公路今 现场取芯外 ．对抗裂性能没有标准和评 室 内成型方式与现场碾压不 后 的运营情况 。本文就配合 比设计及配 价方法 ，这使得 目前在高速公路建设 匹配 套施工过程控制等方面存在 问题进行论 中．有些施工单位过分强调基层 的强 室 内试验要准确 、有效地控制现 述 ．并提 出解决方案。 度 ，认为强度越高越好 ．并在工地配合 场施工质量 首先要求试件成型方式能 比设计试验中尽可能地选择强度高的配 够模拟基层施工条件 ．使室 内成果与实 级配范围的控制 比。有 的道路在水泥稳定碎石基层完工 际应 用效 果有可比性 ；其次要 求各种性 水泥稳定碎石基层混合料 中集料 后进行7d钻芯取样 ．测得 的抗压强度达 能评价指标切实反映基层在其服务环境 级配的好坏不但对基层强度有影响 ，而 到7MPa、8MPa，甚至10MPa以上 ，这 下的服务 质量。如今施工现场大量使用 且对其他 的路用性能也有影响。 《公路 种盲目提高强度的做法完全是只顾眼前利 振动压路机及轮胎压路机 ，而室 内却采 工程无机结合料稳定材料试验规程》规 益 ，放弃长期功用的做法 ，最终会导致基 用重型击实法确定最佳含水量及最大干 定的水泥稳定碎石级配范围很宽，在此 层刚度过大 ，产生其他 负面的影响。 密度 ．用静压法试件强度作为设计标准 范围内 不同的参配方法都能保证粒料 在 以往 的配合 比成型试验 中，大 控制水泥剂量 。由此导致室 内试验结果 级配在规范规定 的范 围内．由此人为地 部分采用重型击实法 在唐曹高速公路 难 以指导现场生产