桥梁主跨跨度的优化设计.pdf

桥 梁主 跨 跨 度 的优 化设 计 许 凯 摘 要 ：指 出桥式的布置首先要慎重确定桥粱的跨度 ，特别是主梁跨度 ，为此提 出了一种以结构造价为 目标函数 ，优化桥 梁主跨跨度 的简便方法 ，将该方法应用于桥梁的初步设计 中，对于桥式方案 的遴选 、加速设计进度 以及校核设计结果都 有重要 的实用价值 。 关键词 ：桥梁跨度 ，优化设计 ，目标函数 ，工程造价 中图分类号：U442．5 文献标识码 ：A 桥式方案的比选是桥梁初步设计阶段的工作重点，一般均要 用 P表示作用在长度为 1ni梁上的设计恒荷载，q表示设计 进行多个方案的比较。工程师们总希望在给定的荷载条件下得 活荷载 ，主梁最大弯矩为： 到在技术上与经济上都达到最优的桥梁布置方案。为了达到这 M =(P+q)12／8。 个 目的，传统的办法是采用重复设计法。首先 ，根据 同类桥梁设 抵抗矩 ：W=M／f(f为强度设计值)。 计 的已有经验 ，加上设计者 的判断，拟出初步方案 ，然后进行桥梁 梁截面 面积 ：F=W／p。 强度 、刚度和稳定性的计算分析。设计人员根据对有关计算成果 其中，P为核心矩，P=13h，即核心矩与梁高h成正比。 的分析来修改设计方案，然后对修改后的方案进行计算分析，以 梁每米长重量可表述为： 此重新对桥梁进行没计。这样反复计算、修改，直到得出满意的 g=Fy~o= = 鲁 (3) 设计方案为止。这种重复设计的方法有两方面缺陷：一方面设计 繁复冗长 ，效率很低；另一方面，一般设计单位不大可能花费大量 其中，为钢材的密度； 为梁的构造系数，表示梁上还有各 的人力和时间去进行多方案的比较 ，往往最终确定的方案并非理 种附件，是梁的实际重量 比理论重量增大的倍数；是和h及 Z无 想的可行方案。桥梁最终方案的经济性与合理性多受初始方案 关的系数，kg／m 。 的影响，并且在很大程度上取决于设计者的经验。也可以说，重 当梁上的荷载不变时，梁的高度 h随跨度 z的增加而增加；用 复设计方法所得的最终方案是受设计者的经验和判断力影响较 n=h／1来表示梁高与跨度之比，这样，每米长的梁重为： 大的方案。它往往伴随一定程度上的主观随意性，而并非是单纯 g= 争=Olz (4) 由工程客观条件所决定的最优方案。因此，将结构优化设计的内 容引入到桥梁设计的过程中显得尤为重要。 式 (4)表明，桥梁的重量 g与跨度 z成正比，在桥梁设计过程 中，可以研究不同结构形式的梁所对应的 值 ，以供设计时使用。 1 结构优化设计的数学模型 支柱(含基础)的价格随材料和体积而定 ，应分为两种情况考 优化设计的任务就是要在可行域 内找到一个点，使 目标函数 虑 ：第一种情况是采用重型支柱，如混凝土柱 (含基础)；第二种情 值最大或最小，因此优化设计可以从数学上描述为： 况是采用轻型支柱，如钢柱 (含基础)。当采用重型支柱时，支柱 寻求：X=[l，2，…， ]。 的尺寸随 自身构造特点而定 ，支柱中的应力不大。当梁的跨度在 使得：厂()~min．或 max．。 一 定范围内变化时，可以将支柱的体积取为常数。 并满足：