桥台位移加固施工.pdf

桥 台位移加 固施工 郭为国 (福建省泉州市公路局) 摘 要：通过对黄须沟铁路大桥阜阳台位移加固施工过程的介绍和总结，指出设在基岩有倾斜坡度的堆积层 上的高桥台设计、施工应注意的几个问题。 关键词：桥台；位移；加固；施工 中图分类号：U445 文献标识码：C 文章编号：10o8—3383(20o9)08—0l27—02 1 概 述 (1)桥台建成后，随即利用附近隧道弃碴填筑台后路堤 (1)黄须沟大桥为跨越山谷 的新建高桥，全桥为 5～ 与护锥，自上而下滚填 ，于 1988年 1O月完成。1988年 11月 31．7m钢筋混凝土预应力梁，桥长为 171．63m，位于+10．8‰ 桥隧中线贯通测量时，发现该桥台有偏移现象，经复测证实： 及+9．8％域 道的直线上，桥墩为圆形墩，桥台为埋式台，全桥 桥台向商丘方向纵移 l64mm、向上游方 向横移 l18姗 ，位 布置如图1。地质情况：原设计桥渡地区为砂岩地层，产状倾 移实测资料如图4。1988年 12月，决定在桥台托盘人行道 向为325。，倾角为32。，走向与线路夹角为40。；阜阳台至 1墩 处设置观测点，定期观测测量，测点布置如图5。1988年 12 间山坡为块石堆积体(层厚7—8m)，1墩至商丘台间的砂岩 月一l989年5月期间，经过半年多实测观测 ，桥台位移呈现 表层为较薄的砂卵石层覆盖 (个别地段基岩外露)。 继续增长；为此，决定将台后路堤和锥体全部挖除，露出台身 (2)设计施工情况：原设计所有墩台均为座落在砂岩上 和基础 ，以便全面检查和采取相应技术措施 ；台后填料挖除 的扩大基础，阜阳台原设计详见图2。阜阳台基础施工开挖 后经检查 ，未发现圬工破裂情况。1989年6月，开始进行桥 至设计标高时，发现仍为块石堆积层，与设计不符。经地质 台加固施工 ，逐 日观测位移情况 ，直至加固完毕。 补钻探明，块石堆积层厚度为 12～14m，其下为页岩 (厚度 (2)全过程位移观测资料简列如表 1。从表 1可看出： 2．6m)，再下为砂岩基岩。设计单位根据地质钻探资料 ，将 台身下挖至7．5m深时开始 出现 回移现象，下挖至23m达 扩大基础 改为挖孔桩基础，设计挖孔桩 2根 (桩长为 到承台底面时，纵向位移为 161mm、横向位移为 140mm；纵 1O．1Om、8．1Om)并顺桥纵向布置。设计要求桩底嵌入砂岩 移较大，横移不明显 ；加固完成后总的位移量为：纵向偏商丘 面以下不少于2．0m；实际施工时，因早出露砂岩而缩短 了 方向95姗 、横向偏上游方向133mm。纵向回移较多原因， 设计桩长，竣工桩长为8．7m和8．Om。 可能与纵向基桩刚度较大有关，而台身重心在后 ，借开挖放 2 阜阳台位移观测 炮震动力量 ，回移较多。 表 1 位移观测资料表 3 桥台位移原因及加固方案 承压加 kg／ ，不会出现破坏。设计2根桩单桩承载力为 3．1 位移原因综合分析 130ot，而实际条件下，前端桩基承重仅为798t、后端桩基承 (1)从设计原理方面检查认为：最不利截面在台顶下 重仅486t，桩基不致受压破坏。页岩顶面与山坡堆积层接触 l7m处(该处压力为 l1l cm2)，而桥台混凝土截面强度可 面，从地质钻探分析，未见滑动迹象；而从开挖后路堤来看，台 顶标高以下20．3m临空面，没有坍塌。页岩与砂岩间无软弱 (2)桩基施工开挖主要采取以下几个措施 ：①桩孔错开 层，地表也无异状 ，不可能在页岩和砂岩间滑动。根据上述情 开挖：先挖 1、3两桩，后挖2、4两桩