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桥塔刚度对悬索桥的影响分析 崔 冰 ，林 恰 ，于旭东。，唐茂林 ，童育强 (1．中交公路规划设计院有限公司，北京 100088；2．西南交通大学土木工程学院，成都 610031； 3．浙江省舟山连岛工程建设指挥部，浙江舟山 316000) [摘要] 为了研究悬索桥中桥塔刚度对悬索桥整体刚度的影响，以西堠门大桥为原型，采用西南交通大学编 制的桥梁非线性计算软件 BNLAS建立了双塔单跨悬索桥计算模型，该计算模型中跨主缆的跨度为 1650m， 加劲梁为单跨简支结构体系。通过比较不同桥塔刚度(相对原型的o．7，o．8，o．9，1．o，1．1，1．2及 1．3倍)情 况下悬索桥受力的变化，分析桥塔刚度对悬索桥受力的影响。同时，随着越来越多的多塔多跨悬索桥的建 造，笔者也研究了中间桥塔刚度变化对多塔多跨悬索桥受力的影响。 [关键词] 桥塔刚度 ；BNLAS；多塔多跨；中间桥塔 [中图分类号] TU311．2 [文献标识码] A [文章编号] 1009—1742(2010)07—0033—06 径布置与实桥一致，为 (360+1080+1080+ 1 前言 360)m。 对于悬索桥而言，桥塔作为主要的传力结构，如 2 桥塔刚度对悬索桥受力的影响分析 何选取合适的桥塔刚度 以满足悬索桥整体受力要 求，是悬索桥设计过程中的一项重要工作。近年来， 2．1 对汽车荷载作用效应的影响 越来越多的多塔多跨悬索桥在实际工程中得到了应 图1及图2为不同桥塔刚度时，悬索桥加劲梁 用，如安徽马鞍山大桥、泰州大桥 等。对于多塔 在汽车荷载作用下的最大竖向弯矩及竖向挠度的变 多跨悬索桥而言，中间桥塔刚度的变化将对悬索桥 化。 受力产生影响。悬索桥桥塔中混凝土索塔刚度往往 菖 30 大于钢索塔 ，同时结构的静风稳定性随主塔高度 互 2O 的增加而减小_3j。为了分析悬索桥桥塔 (包括中间 舯 10 桥塔)刚度对悬索桥结构刚度 的影响，以西堠 门大 00 最 桥与马鞍山大桥为原型，取实际桥塔刚度为参考值 “1”，通过改变桥塔刚度，相对实际模型桥塔刚度按 图 l 加劲梁活载最大竖向弯矩变化 (单位 ：kN ·ml 相对比例取值分别为0．7，0．8，0．9，1．0，1．1，1．2， Fig．1 Thevariationoflargestlive—load vertical 1．3共 7种计算模型，利用西南交通大学编制的桥 momentof~rder(unit：kN ·m) 梁非线性计算软件 BNLAS 建立相关空间有 限元 模型，其他结构参数不变，通过比较分析桥塔刚度对 由图1和图2可以看出，在桥塔不同刚度下，活 结构刚度的影响。其中西堠门大桥的计算模型主缆 载弯矩值变化小，增减幅度不足 1％，桥塔刚度相对 跨径为(485+1650+485)m，马鞍山大桥的主缆跨 值从减少30％变化至增加30％时，加劲梁弯矩从 一 22125．2kN ·m变化至 一22106．44kN ·m，随刚度 摄 基本上是线性递减。而加劲梁最大挠度值则 由 + 涨 一 3．302in变化至 一3．2911TI，变化也很小，增减幅