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桥头跳车产生的原因及治理措施 丁 磊 (河北省交通勘察设计研究院) 摘 要：从路基沉降、施工方法和结构体系上对桥头跳车病害进行原因分析，提出减少病害的防治措施。 关键词：桥头跳车；地基；设计 ；防治措施 中图分类号：U416．1 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2009)04—0012—02 1 桥头跳车原因分析 实机具 ，无法保证压实效果。同时，不规则形状的工作面，越 桥头跳车产生于桥头引道路基的路面和决定桥面高程 靠近桥涵构造物，机械越难以展开，势必造成填料压实不足， 的桥台在各 自沉降过程中所形成 的高差。其产生的原因也 通车后导致土体下沉，形成路桥连接处较大错台。 是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、 1．5 排水不畅及填土流失 施工等。 在桥涵构造物与路堤连接部位，由于存在缝隙，雨水会 1．1 地基沉降不 同 沿缝隙渗透。下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土类 土质不 良及由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。一 填料易产生浸蚀和软化 ，特别对填方体压实不够处 ，易产生 般的公路桥涵通常位于沟壑地方 ，地下水位较高，在南方地 浸蚀和软化，降低强度 ，导致填方体变形 ，因此在外部车辆荷 带多有软土，此类土都具有天然含水量比较大，孔隙比大，常 载冲击作用下，必然造成桥头路基沉陷，从而成为了台前跳 含有机质，压缩性高，抗剪强度低等特点 ，一旦受到扰动，天 车的另一种原因。 然结构易受破坏，强度便显著降低 ，桥头路基填筑高度较大， 1．6 设计不合理 产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下 ，更容易引起地 由于勘察设计资料不准确不完善。使得设计部门对软 基沉降，特别是工后沉降较大。桥梁是刚性体 ，对地基强度 土地基认识不够，减少或限制了桥头地基的处理范围；有的 一 般都有较高的要求，经过加固处理 ，其沉降较小或基本不 搭板设计存在薄弱环节 ，如桥台端搭板与桥台脱节 ，或枕梁 沉降。而后台填方段未进行加固处理，从而使桥台和台后填 下未铺设半刚性路面基层，产生了局部沉降或二次跳车现 方产生沉降变形，以致形成台阶。 象；设计单位缺乏软基处理经验，基底设计不当或未作必要 1．2 结构突变 的处理；伸缩缝的设计 、选型比较随意，实际使用时效果不理 刚度不同的路面在跳车处所产生的振动效果不同，柔性 想，往往造成伸缩缝的早期破坏；为节省投资，对回填材料的 材料对能量的吸收要 比刚性材料大。由于结构物桥台一般 选择未能慎重考虑；台前、台背防护工程的设计不合理，因路 采用刚度很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇筑而成 ，具有较大 堤填料推挤产生水平位移。引起桥头路基的沉降。 的整体刚度 ，属刚性体 ，而与结构物桥台相连的道路，具有刚 2 消除桥头跳车的处理措施 性较小柔性较大特性，属弹塑性体。显然，道路与结构物桥 2．1 采用优质回填料 台之间存在着较大的刚度差 ，这个刚度差的存在必然引起道 施工规范中提出不能用于填筑路基的土严禁采用，尽量 路与结构物桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的 采用轻质的、塑性小的土，最合适的土是砂类土、渗水性土， 刚度突变，势必增加桥头跳车的振动效果。同时桥台上基础 特别是砂砾土，易于压实，又有足够 的稳定性、排水性、抗滑 处理较好，一般沉降已经完成，相对于路基而言，沉降可视为 性 ，遇水不软。当平原区砂砾较缺乏时，可采用石灰土，在盛 零 ，而铺装层压缩也不大。这样由于抗变形能力不同，相对 产粉煤灰地区采