桥头跳车分析及处理.pdf

桥头跳车分析及处理 刘晓爱 (陕西省咸阳路桥工程公司) 摘 要：桥头跳车是公路上普遍存在的一种病害现象 ，桥头台背回填处出现沉陷或断裂，从而导致车辆在通 过该处时出现跳车。因此解决桥头跳车问题，应引起公路建设行业的重视，对桥头跳车原因进行了分析，并 提出一些处理措施。 关键词：桥头；跳车；分析及处理 中图分类号：U416．1 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2010)08—0037—01 1 桥头跳车原因分析 数，而是与纵坡差和搭板长度均有关系。 目前的路桥过渡段常采用设搭板和不设搭板两种情况。 1．2 未设桥头搭板时的沉降分析 1．1 设搭板时的沉降分析 未设置桥头搭板的水泥混凝土路面、沥青混凝土路面， 使用钢筋混凝土搭板的桥头 ，桥头搭板一端搁置在桥台 由于桥台和引道土体沉降差异在桥头形成一个陡坎或台阶。 背上，另一端通过枕梁设在引道土体上。为了便于分析沉降 从行车安全和舒适性来看，台阶对行车的影响比设置搭板时 差产生的过程，做出如下假设。 的影响要大。 (1)竣工时桥面纵坡 i2b和搭板面的纵坡 i2a相等，均为 未设置桥头搭板时，由于桥台和引道土体沉降差异在桥 ‘lo 头形成一个陡坎或台阶。为了便于分析，也将引道土体沉降 (2)桥头沉降过程 中，搭板绕简支端转动 ，可以被视为 趋于稳定时的总沉降量 分成两个部分，即 平直的刚体。 S =S6+AS (3)搭板和桥面的面层结构、厚度相同，不产生沉降差。 式中：．s为桥台基础的预期竣工后沉降量；AS为桥台与引道 ①桥头跳车产生的过程。 土体之间的差异沉降值 ；AS就是台背产生的台阶高度，对行 桥头沉降差产生的过程分为两个阶段：第一阶段是竣工 车舒适性的影响很大。 后至桥面纵坡 isb等于搭板面纵坡 isa时 ，主要是由墩台产 2 路桥过渡段沉降病害处治的措施 生的沉降造成的纵坡变化即△。=isn—i。，其值不能过大，否 台背过渡段的差异沉降是众多因素的影响而形成的，要 则将造成桥面破坏、伸缩缝挤坏、支座条件变差等。第二阶 解决这个问题 ，就必须从多个方面人手，对于不同的影响因 段是桥台沉降及引道土体趋于稳定。此时桥面纵坡 如6与 素采用相应的方法解决 。 搭板纵坡 i不相等，两者之间的纵坡差△：=i3一izb，其大小 2．1 台背地基处理 对行车的舒适性影响很大。 地基可以分为天然地基与人工地基，直接放置基础的天 ②沉降差异的表示。 然土层称为天然地基。如果天然地基土质过于软弱或有不 为了进一步分析差异沉降的危害，需对沉降差异用某一 良的工程地质情况 ，需要进行人工加固或处理后才能修筑基 数学表达式来表示。通过对沉降差异的形成过程分析，我们 础，这种处理过的地基称为人工地基。 可以将搭板远离台端部，沉降趋于稳定时的沉降量s。分成 对于软土地基处理 ，目前国内已有换土法、超载预压法、 两个部分，即 排水固结法、高压喷射注浆法、振动碎石桩法、深层搅拌桩、 S。=S +△ 挤密砂桩等方法，下面介绍采用深层搅拌法加固桥头软基的 式中：．s为桥台基础竣工后沉降量；AS为桥台与搭板远离台 方法。 端下土体之间的差异沉降量。 深