桥头跳车原因分析及处理.pdf

桥头跳车原因分析及处理 门扣强 (张家121路桥建设集团有限公司) 摘 要：桥头跳车严重影响了行车的舒适性和安全性，通过对公路工程施工中存在的桥头跳车问题的原因分 析，提出了相关的预防、养护措施 ，以最大限度避免桥头跳车对公路行车的速度、舒适及安全营运所造成的不 良影响。 关键词：桥头跳车；原因分析；防治措施 中图分类号 ：U416．1 文献标识码 ：C 文章编号：1008—3383(2010)04—0034—01 1 桥头跳车产生的原因 沉降并增大稳定安全系数，使用轻质材料可大大减轻路堤的 1．1 桥台台背路堤压实度达不到规范要求 重量 ，能成功地遏制桥涵连接路堤的过渡沉陷，从而避免垂 在设计中一般要求先填筑路堤再开挖修建桥涵结构物， 直错位；另外还具有施工简便 ，不污染环境，能缩短工期等优 但因受工期限制，实际施工时先将桥涵构造与路基同步完成 点。 后再作台背填土，形成了一个填筑较高、填方集中、工作面狭 2．2 严格桥路过渡段的设计与施工质量 窄的作业段，给施工操作带来很多困难，同时，不规则形状的 结构物背后回填处应尽量使用大型压实机具，只是临近 工作面，越靠近桥涵构造物，大型机械越难以展开工作，而用 构筑物 10em及涵顶50cm内，才允许使用小型夯实机械分 小型压实机具势必造成填料压实不足引起沉降。 薄层认真夯实。回填处场地比较狭窄不能使用大型压路机 1．2 桥头引道软土地基处治不佳 施碾者，渗水性材料每层压实厚度不应超过25cm，稳定类 施工图设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能 材料每层压实厚度不应超过 15em，并应摊铺平整、分层压 及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度，软 实。对于台背不易被压实机械碾压的 “死角”，也可采用强 土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏， 夯方法处理，以保证压实度要求。为减小回填料土压力和施 或采取的处治方法不恰当。在桥头引道，由于存在软土地 工机械作业对涵洞、通道台身稳定的影响，台背两侧的填土 基，基底未作必要的处理，使桥台台背路堤施工时填土压实 应尽量在台身强度达到80％设计强度且盖板安装 (拱圈浇 不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成路 筑)完毕后对称进行。否则，台背墙土高度不应超过台身墙 桥过渡段路堤沉降的主要原因。 高一半。 1．3 桥头引道过渡段结构设计不周 2．3 加固处理台背填筑前的地基 搭板设计根据支承在弹性地基上的板计算，未考虑台背 处理好台后软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对 路堤沉降，雨水冲刷带走台背填土等原因造成搭板与台背路 软弱地基处理，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、 堤脱空的不利受力状态。结果形成搭板设计强度不足，产生 粉喷桩复合地基等常用方法。就 目前情况看，水泥粉喷桩复 断板，引起桥头线形突变，诱发车辆跳车现象。 合地基加固软土效果明显，施工工期短，但费用高；超载预压 1．4 排水不畅及填土流失 一 般可利用施工荷载作为软基预压荷载，但施工期较长，剩 路面水渗入路基或路面积水沿台背渗入路基 ，造成路基 余沉降量大塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单， 土软化、水土流失，引起桥头引道路基下沉，造成跳车。桥头 经验较为成熟，是 目前处理软基较为常用方法。在施工时， 路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土的流 可根据当地实际情况，以及工期、资金情况选择适合方法加 失，引起沉降和跳车。