桥保护层施工技术总结.doc

新建铁路 武汉至广州客运专线 XX段 第XX标段七单元 桥保护层 施工技术总结 XX武广客运专线XX标项目经理部第一总队 二00八年九月 XX·XX 目 录 1、前言……………………………………………………………………1 2、工程概况………………………………………………………………1 3、保护层半幅施工工艺…………………………………………………1 4、施工注意事项…………………………………………………………5 5、施工管理（技术方面）………………………………………………5 桥保护层施工技术总结 1、前言 目前桥面保护层在施工工艺上大体分为两种：一种为半幅施工方法，一种为全幅施工方法。根据工程状况及工序衔接建议高墩桥面保护层采用半幅施工，低墩桥面保护层采用全幅施工方法。桥保护层施工一般先将混凝土捣固密实、刮平、提浆，然后配合铝合金刮尺精平、抹光及人工收光、养生。本技术总结只介绍半幅施工方法。 2、工程概况 XX客运专线XX特大桥梁部为时速350km/h双线无碴轨道后张法预应力简支箱梁，梁长32.6m，梁宽13.4m；线路平曲线半径为9000m，竖曲线半径为25000m，正线间距为5m。桥保护层为薄壁结构，最大厚度188mm，最小厚度122mm，采用等级强度C40混凝土浇筑。 3、保护层半幅施工工艺 施工顺序：清理桥面→测量标高→找平→铺设防水层→施工放样→安装钢筋（安装伸缩缝装置）→立模→搭建抹面架（轨道式）→混凝土浇筑→混凝土振捣→整平→提浆→抹光（人工收光）→覆盖养生。 3．1、施工准备 （1）、桥面清理、标高测量、找平 将梁表面浮浆凿除,以露出新鲜混凝土面为准,并用高压风清洗桥面,保证梁板顶面无浮碴、尘土。由测量人员对梁顶面进行实测,在保证保护层厚度前提下，对梁面超高、超低部分进行拉线凿毛、补浆找平。 （2）、铺设防水层、施工放样 桥面防水要求高，在条件允许下，可优先选用专业队伍进行施工。防水层施工完后，由测量人员施工放样、弹线，半幅施工对中线测量须精确，防止出现左右幅结构尺寸不对称现象。 （3）人机料配置 桥保护层施工周期短，施工质量要求高，在保证前述条件下，需对人机料配置进行严格控制，以免出现人员务工、机械闲置、材料过剩等状况。本配置按半幅施工进度3片/天计算： ①人员配置（见附表一） 附表（一）人员配置表 序号 名称 人数（人） 工作内容 1 队长 1 全面负责　 2 技术主管 1 负责技术交底、现场质检、现场技术指导 3 试验员 1 混凝土控制，试件制作 4 施工员 1 现场施工指挥 5 测工 3 施工放样 6 模板工 6 严格按照测量交底进行中线、边线、端线立模，并对局部缝隙进行封堵；伸缩缝安装 7 钢筋工 11 网片倒运、安装，钢筋保护层控制及净保护层设置；限位凸台钢筋加工绑扎 8 混凝土工 15 混凝土卸料、捣固、整平、提浆、抹面 9 养生 2 两班倒24小时进行覆盖养生 10 杂工 2 接地线焊接、泄水孔处理及其他事项处理 11 共计 43 备注：人均每天工作10小时 ②机械、机具、仪器配置（见附表二） ③作业队技术人员对材料精确计算，材料员对现场材料消耗进行严格控制。 3.2、钢筋安装 XX客运专线桥保护层钢筋采用冷轧带肋钢筋焊接网，工厂集中生产，全部交叉点均用电阻焊点焊接，这是一种新型高性能结构材料, 也是一种高效施工技术。 钢筋焊接网上下两层焊网之间采用扣搭法相互扣接，单层焊网之间采用平搭法，搭接长度取450mm。在焊接网铺设前需根据上下净保护层及中间层对垫块进行选型或单独制作，以满足设计要求；一般保护层有一定的汇水坡，造成网片中间层厚度不一，垫块可采用钢筋头进行电焊支垫。焊接网搭接处采用绑丝绑扎， 附表（二）机械、机具、仪器配置表 序号 名称 数量 备注 1 电焊机 1台 购买 2 乙炔 1套 购买 3 弯曲机 1台 购买 4 切断机 1台 购买 5 电锤 1台 购买 6 抹光架 1套 自制 7 随车吊 1台 租赁 8 罐车 3台 租赁 9 捣固棒 2台 购买 10 平板震动器 1台 购买 11 其它 　 抹子6把，铲子3把，锄头3把， 铝合金板条2条， 12 水准仪 1台 　 13 全站仪 1台 　 严禁电焊焊接固定网片，以免影响冷轧带肋钢筋性能。钢筋网铺设工程中要严格按照设计进行，如搭接出现错误，则对整个网片的铺设工作造成混乱。 3.3、模板安装 半幅曲线桥保护层施工对模板安装要求高，模板长度宜采用4-6m一节为好，模板高度则根据梁面标高进行选择，便于线形控制。 3.3、混凝土浇筑 桥保护层混凝土强度等级为C40,。由于面积大而厚度薄,在施工中若混凝土坍落度过大或振捣过度,易造成上部浮浆较厚,粗集料沉积在下层，或养生不及时、养生时间不足，在温度应力的作用下,即在升温或