浅谈城市环路转角处立交方案设计.pdfVIP

浅谈城市环路转角处立交方案设计 陈 磊 (上海市政工程设计研究总院，上海市 200092) 摘 要 ：城市环路转角处立交的方案设计应体现出环路转向交通的重要性 ，这与普通立交的方案设计以直行交通为主要流 向、转向交通为次要流向的特点有所不同。该文通过对城市环路转角处立交的交通特点进行分析，对此类立交方案设计提出 一 些建议 ，并提供了设计实例。 关键词：城市环路 ；转角处；立交 ；方案设计 中图分类号：U412．3 文献标识码 ：B 文章编号：1009--7716(2010)04-0013—04 人城交通，对中心城区交通起着保护层作用。 0 前言 (3)有效衔接城市内外交通 ，汇集射线交通 ， 目前，我国大、中型城市的骨架路网形态多为 完善路网层次 ，实现骨架路 网系统的快速交通 环形放射式。环路是环形放射式骨架路网系统重 转换 。 要的组成部分，环路上的立交是交通转换的枢纽， 2 环路转角处立交的交通特点分析 其交通功能是否完善、设计方案是否合理 ，在相当 程度上影响着整个路网的功能和布局 。 2．1环路转 向的交通分析 在城市环路系统的立交节点中，环路转角处 环路转向流量的大小主要与环路的功能定位 立交与普通的互通立交设计相比有其特殊的交通 及立交处的路网结构有关。由于环路的功能定位 特点：由于环路系统的功能定位决定了在大多数 决定了在大多数情况下，环路转向应是立交各个 情况下，环路转向是立交各个方向流量中最大的， 方向流量中最大的。环路转向流量同时还与环路 这与普通立交直行方向为主要交通流向，转向交 切线方向延伸段的道路性质有关 ：若切线方向延 通为次要流向有所不同，需要引起工程设计者加 伸段为向环外辐射的高等级道路 ，则切向直行方 以重视。在以往的工程建设中，部分工程设计未注 向吸引的交通流量较多 ，环路转角处被分流的交 意到环路转角处立交的交通特点 ，将环路转向方 通流量较多，可适当考虑降低环路转向的部分设 向设计成技术标准较低的匝道 (甚至环线苜蓿叶 计标准 (如车道规模)；若切线方 向延伸段为环路 型匝道)，使环路的通行能力受到限制 ，在转角处 外等级较低的一般城市道路，则来 自环路系统的 形成交通瓶颈 ，大大影响了环路整体交通功能的 交通流量在切 向直行方 向被分流较少 ，环路转 向 发挥 。 为绝对主要交通流向，应尽量采用高的设计标准。 本文通过对城市环路转角处立交的交通特点 2．2直行方 向的交通分析 进行分析，对此类立交方案设计方法和原则提出 直行方向交通流量的大小主要 由环路切线方 一 些建议 ，并以宁波市东外环一北外环立交工程 向延伸段的道路性质决定：若切线方向延伸段为 为设计实例进行解析。 向外辐射的高等级道路 ，起着射线交通 、快速通 道或交通性主干道的作用 ，则切向直行交通为主 1 环路的功能定位 要流向，应选取主线设计标准 ；若切线方 向延伸 环路是环形放射式城市骨架路网系统的重要 段为环路外等级较低的一般城市道路 ，则切向直 组成部分 。环路根据道路性质、交通功能和在城市