浅谈公路钢波纹管涵洞设计与施工技术.pdfVIP

浅谈公路钢波纹管涵洞设计与施工技术 张树军 (吉林省公路勘测设计院 吉林 长春 13002i) [摘 要]钢波纹管涵洞的特性是柔性与高强度，同时，由于其不但具有适应地基与基础变形的能力且由于轴 向波纹的存在使其更具有更加强大的抵消外力 的特征。造价低和设计简单以及施工快捷方便也是短波纹管涵的优点，作为新型的涵洞类型具有广泛的应用前景。通过对铁路钢波纹管涵洞的力学性能等分 析，对波纹管涵洞的设计提出了建议，同时，也对钢波纹管涵洞的施工工艺进行了论证，这更今后为钢波纹管涵洞设计提供了数据上的技术支撑。 [关键词]公路工程 钢波纹管 涵洞 设计与施工 中图分类号：U449 文献标识码 ：A 文章编号：1009—914X(2010)10～0104一O1 1前言 3．3钢波纹管的运输与安装 钢波纹管涵与混凝土涵在结构上有着根本不同的特性。波纹管在结构上 安装时，为了保护表层镀锌层，不能将钢波纹管直接从卡车上翻拉下来，而 具有横 向补偿位移的优良特性，可充分发挥钢材抗拉性能强、变形性能优越 应用 吊车装卸或慢慢滚下来。安装前工作：检查波纹钢板管涵底部平整度、 的特点，能够满足多年冻土、软土、膨胀土 、湿陷性黄土等因地基不均匀 水平、标高、核对基准，确定涵管的位置、中心轴线、中点 拼装底板： 变形引起的涵洞结构应力的特殊需求，具有较为广泛的应用前景。 以中心轴线、中点为基准，第一张波纹板定位，以此为起点向两侧延伸，直至 2公路钢波纹管涵洞设计概要 两端。圆周 向搭接长度为5Omm，第二张板叠在第一张板上面，对正连接孔， 钢结构具有 良好的延性，抗拉、抗压、抗剪强度较高，构件结构断面 用套筒扳手预紧螺母。拼装环形圈：由下向上顺次拼装。轴向搭接宽度为 小、自重轻，施工速度快，可提供大跨度结构。1996年我国钢产量首次突破 120】ⅡⅢ，搭接部分上板覆盖下板，圆周向连接采用阶梯形，即上面两块板的连 亿吨大关，1998年我国钢产量已达l1434万吨，而且每年增产300万吨，2005年 接叠缝与下面两块板的叠缝错位，对正连接孔，用套筒扳手预紧螺母，两侧波纹 钢产量达3．494亿吨。钢产量的增长为发展我国建筑钢结构事业创造了极 板对称安装 。圆周向拼装满3片波纹板时，要测定一次截面形状，每安装 5m 好的时机 。随着科学技术水平 的不断提高和我国钢材工业的发展，空间钢结 进行一次管节的位置校正。如出现偏位，采用千斤顶在偏位的方向向上顶管 构越来越得到人们的青昧。空间结构是指结构的形态呈三维状态，在荷载作 节进行纠偏。管节全部拼装完成后，应检查管节位置是否符合设计要求。并 用下具有三维受力特性并呈空间工作的结构 。平板网架、网壳 以及悬索结 在管身内侧所有钢板拼缝采用密封材料进行密封防止泄漏。最后检测其结构 构等空间结构在我国得到了广泛的应用，己为人们所熟悉。钢波纹管材料就 尺寸及防腐是否达到要求。必要时需对镀锌涂层表面涂沥青或其他防腐材料。 是一种典型的空间结构 。 3．4进出水口处理 公路涵洞 中，涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要形式之一 。从材料与结 进出洞 口管节直接加工成与路基边坡坡率相同的斜开口形式，在其与河床 构和功能的本质关系上分析，采用柔性、高强度的钢波纹管涵洞，不仅具有适 接头处进出口地面设边坡防护，在一定范围内应采用双层浆砌片石铺砌，以防 应地基与基础变形的能力，可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问 冲刷。涵管进出水 口与护坡接触部位用膨胀橡胶材料止水，防止水流在涵管 题：而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优 良的受力特征，轴向和 进、出水 口与护坡接触部位浸入。洞口铺砌及护坡防护为M7．5浆砌片石， 径向同时分布因荷载引起的应力应变，可以更大程度上分散荷载的效应，更好 应选择几何尺寸相对长和