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浅谈城市道路平面交叉 口优化设计 赵新华 (中铁四局建筑装饰安装工程有限公司) 摘 要：本文在对道路交叉lZl设计中存在的问题进行详细的阐述 ，在对道路交叉选择、衔接方式和连接纵 坡进行论述的基础上，分析 目前交叉 口设计中存在的误区和一些主要的问题 ，找出改进措施。 O 引言 城市道路交叉 口是城市道路系统的重要组成部分 ，是城市道路上各类交通汇合、转换 、通过的地点， 是管理、组织道路各类交通 的控制点。在整个道路网中，交叉 口成为通行能力与交通安全上的卡 口。据 统计，在交叉 口上发生的交通事故 占总交通事故的20％左右，有些国家甚至高达 40％ ，其主要原因是 交叉 口布置不合理 。因此 ，交叉 口对道路 网的形式及道路交通的影响足非常重大的。当前 ，从政府到社 会各界已逐步认识到改善城市道路的综合环境 ，提高道路交通的安全畅通和居民的出行质量 ，是现代城 市社会经济发展的基础，而交叉 口的设计是其中的重要环节。 1 城市道路交叉 口的一般设计方法 1．1 交叉 口的选择 交叉 口位置的选择是确定一个理想和最佳交叉 口的首要条件。交叉 口的位置一般根据交叉道路的 等级、计算行车速度 、转 向车流的分布和交通量、自然条件和地形条件等因素选定 ，重点应考虑以下几个 方面 ： (1)平面线型。平面线型的选择对交叉 口有较大的影响。一般选择在既有路为直线段 的位置上最 为合适 ，这对行车安全 ，减少交叉长度和 占地均是较好的。如果必须在 曲线上衔接 ，也应尽量在大半径 曲线上(不设超高的曲线)，避免和小半径 曲线上，因为它对路面平顺衔接 ，行车安全和 占地都是有利 的。衔接要尽量考虑正交或较大角度斜交 ，最小交角不宜小于45。。 (2)地形条件。衔接点应尽量选择地形平坦、视线开阔的地方 ，避免挖方地段与既有路相接。因其 对于行车视线及路基排水均为不利。 (3)竖向条件 。交叉 口应尽量选择在水平坡段上 ，如条件 限制，亦应设在平缓坡段上。 1．2 衔接方式的确定 一 般在交叉 口的竖向布置上要符合行车舒适 、排水通畅及视线开阔的要求 ，要使相交道路在交叉 口 内有一个平顺 的共同面 ，使路面的水能及时的排泄。但是在与既有道路衔接的交叉lsI，尤其足当既有路 的等级较高 ，行车量较大时，则不能干扰既有路 ，新建路必须服从于既有路。在这种情况下，如何使设计 能达到舒适、平顺 、通畅的要求 ，是我们在设计 中必须解决的问题。 (1)顺坡衔接法。顺坡衔接足使新建路与即有路 的路面边缘相接 ，在衔接点新建路 的横断面与既 有路路面边缘 的纵剖面完全吻合 ，并沿着衔接方向的既有路路拱横坡顺一段坡。这种衔接方式 的主要 优点是 ：在不破坏原有路面及不影响其行车的情况下，使行车平顺、舒适 ，因为在汽车进入交叉 口转向后 既有路与新建路同处于一个纵坡段上，在纵向上同处于一个平面，使汽车能平顺的地通过衔接点；可使 路面排水通畅，由于新建路是顺既有路路拱横坡的坡面相接的，所以即使既有路处平坡路段 ，在衔接处 也不能滞水 ，路面水可通过新建路的纵向斜面及逐渐过渡形成的横向路拱斜面排除。顺坡衔接法适合 用在填方交叉 口和新建路对高程损失控制要求不严的情况 。在挖方地段衔接的交叉 口和对高程损失控 制要求严格的情况 ，应避免使用这种方法 ，因为它可能会给路基排水和线路拉坡造成困难。 (2)变坡衔接法。这种方法的衔接点位置及衔接断面与顺坡法完全相 同，不同的是衔接点后 的线 路纵坡不采用接既有路的路面横坡进行顺坡 ，而是以衔接点为变坡点，采用平坡或较缓的上坡为衔接纵 坡 。这种方法基本可以弥补顺坡法的不足，适合用在挖方地段路基排水 困难和，高程损失受限制的衔接 条件。它的不足 ，就是衔接点出现坡度变化 ，使交叉 口内不能有一个平顺 的共同面 ，路面排水局部存在 滞流 ，对行车的舒适性亦有一定的影响。因此在使用这种方法时，应注意到这些不足。 1．3 连接纵坡 对衔接点后的连接纵坡的确定，是设计中所要解决的一个重要问题。纵坡长度的确定对行车有较 大的影响，频繁的纵坡变化，旅客会感到颠簸，驾驶换档频繁，汽车悬挂受冲击频繁，油料和机械系统均 有较大的损耗。其 问题就在于坡长太短，而不能容纳较长缓的竖曲线。从此意义上讲，坡段设计 以缓而 长为最好。但由于地形 ，高程等条件限制 ，衔接点处的坡段不但难以做到缓而长 ，而且为了克服不利条 件