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浅谈沥青混合料设计方法与工程级配调整 蘑怎峰 (广东省长大公路工程有限公司 广东 广州 511431) 【摘 要】沥青混合料配合比设计包括集料组成设计和沥青用量设计两个核心内容，混合料路用性能的好坏与配合比设计密切相关。本文 针对沥青混合料马歇尔设计方法存在的问题进行了分析，提出了改进意见及建议，进而提出了生产配合比调试办法及X-程级配调整原则。 【关键词】道路工程；沥青路面；配合比设计；级配设计；马歇尔设计法 AsphaltMixtureDesignandEngineeringgradationadjustment TangZhi一 (GuangdongGreatHighwayEngineeringCo．，Ltd． Gunagzhou Guangdong 511431) A【bstract】As；phahmixturedesign，includingdesignandasphaltaggregateamountofthecompositionofthetwoc0redesing，mixturesofgoodand badperformanceiscloselyrelatedwiththemixdesign．Inthisarticle，MarshallAsphaltMixtureDesing analysisoftheproblems，suggestionsforimprove· mentandsuggestions，nadtomaketheproductionmethodsnadworkswithmorethandebuggingtheprincipleofgradationadjustment． 【Keywords】R0adengineering；Asphaltpavement；Mixdesing；Gradingdesing；Marshalldesing 1．沥青混合料设计任务及路用性能要求 接受空隙率7％±l％的相对不利情况，一组试件按规定进行真空饱水 沥青混合料设计的主要任务是根据工程项 目沿线的气候与交通荷 与冻融处理，另一组试件在室温下保持干燥。对所有试件进行间接抗 载条件，选择适合的沥青结合料与集料，并按照合理的设计方法把这些 拉强度试验，要求抗拉强度比TSRI70％～80％。 材料组合起来，使竣工的沥青路面性能满足气候与交通荷载条件的要 1．6 抗滑性。这项要求只适用于上面层(磨耗层)混合料，上面 求。当前的沥青混合料设计方法均采用的是体积设计法和体积分析 层混合料一定要设计得能对因转弯与制动产生的滑溜提供足够抗力。 法。热拌沥青混合料(HMA)设计的目标，应使路面混合料具有以下路 集料的特性如构造、形状、尺寸与抗磨光性能都是抗滑的主要因素。竣 用性能： 工路面的表面构造深度是高速行车时抗滑性的主要标志。因此，混合 I．1 抵抗永久变形的能力。在交通荷载的反复作用下沥青混合 料不应含过多的沥青结合料，这将会引起路面泛油并产生光滑表面，从 料不应被破坏或发生位移。在炎热季节沥青胶结料劲度降低，交通荷 而丧失抗滑性。 载主要由集料骨架承受，路面抵抗高温永久变形(车辙)成为关键。沥 1．7 施工和易性。混合料必须能用合理的工作量进行摊铺与压 青混合料级配组成、沥青等级及用量、空隙率等决定了其高温抗变形性 实现今在室内混合料设计阶段，尚无试验方法能对施工和易性进行定。 能。研究表明：当沥青混合料的空隙率小于3％时，发生永久变形的概 但是对混合料设计进行适当调整可以迅速克服施工和易性问题。 率将增高；当空隙率小于2％时将显示极度的塑性流动。采用骨架嵌 2．马歇尔设计方法存在的问题 挤型级配和改性沥青有助于提高沥青混合料的高温抗变形能力，混合 我国热拌沥青混合料配合比设计采用以马歇尔试验设计方法，并 料抵抗永久变形的能力可用轮辙试验与蠕变试验来进行评价。 对设计的沥青混合料进行浸水马歇尔试验作为水稳定性检验及车辙试 1．2 抗疲劳开裂能力。在正常情况下疲劳开裂 (表现为龟裂或 验作为抗车辙能力检验。对于沥青混合料设