浅谈国内公路桥梁设计中优化问题研究.pdfVIP

成曲线型。对于预应力混凝土连续梁桥，为了合 浅谈国内公路桥梁设计中 理布置钢丝束，常须加大支点刚度 (梁高)而调 低跨中正弯矩。 为了获得最佳的弯矩分布，在连续梁桥和悬 臂梁桥中，常须做分跨比较，一般边跨要比中跨 优化问题研究 小一些，但分跨觇划中又往往要受到地质、地形 以及通航 (车)要求等条件制约，必须综合考虑 周 敏 贵州交通职业技术学院路桥系 决定。桥梁分跨确定后，梁高h取决于强度、剐 度和使用条件。按强度要求，荷载产生的弯矩，要 摘要：【一本文主要介绍了国内板式桥、梁式 有利于桥面铺装钢筋网的定位； 靠梁的内力矩表 衡，梁高必须满足这一条件。 桥的结构，并在设计中的优化问题进行简单的研 (6)对翼缘长度大干50cm的边板进行了防撞计 如加大梁高，内力矩臂亦随之增大，可使翼缘 (弦 究。 算，在边板翼缘上方的桥面混凝土现浇层中加设 杆)面积减小，但要增加腹板 (腹杆)用料；如 关键词：公路桥梁设计优化 研究 了短钢筋防撞； 减小粱高，则反之。当满足材料总用量为最少的 (7)优化了板端捆绑式吊装孔的设置形式 要求下，可求得一 “经济高度”。但在钢筋混 (8)边板翼缘设置了直径lcm的滴水槽，防止了 凝土或预应力混凝土桥中，增大梁高可使钢筋 一 板式桥 雨水顺边板边缘流下造成板侧面污渍。两种结构 (丝)用量减少，而混凝土用量增加，须作具体 扳式桥是公路桥梁中量大、面广常用桥型，它 体系、两种荷载等级的所有跨径、桥宽、斜交角 分析。按刚度要求，须在不计冲击力的活载 (称 构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力 度的计算结果其正截面抗弯承载能力、斜截面抗 静活载)作用下最大竖向挠度不得超过规范规定 混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各 剪承载能力、使用阶段正截面、斜截面抗裂、钢 的容许值，以保证行车安全平顺，由此可求得 种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公 束最大拉应力、混凝土主拉、主压应力以及施工 “最小高度”；近代趋向采用高强材料，其容许应 路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受 阶段砼压应力均满足规范要求。 力提高后，梁高往往由这一条件所控制。梁的刚度 到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别 采用的结构尺寸、配束配筋结果使其正截面 与活载q对恒载P的比值 (qflP)有关，比值愈大， 受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和 抗弯承载能力、斜截面抗剪承载能力、使用阶段 梁的高跨比也要求大一些，一般说来，小桥、钢 节省土方工程量。 正截面、斜截面抗裂、钢束最大拉应力、混凝土 桥与铁路桥的高跨比要做得大一些。梁式桥的恒 实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为 主拉、主压应力以及施工阶段砼压应力均满足规 载挠度因可通过设置上拱度来抵消，不作为控制 板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成 范要求。但由于设计计算和复核计算所采用的程 刚度的因素。上拱度是按恒载加二分之一静活载 钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。 序不同，在计算方法、边界条件以及程序对参数 算得的挠度曲线反向设置，和桥面 (轨顶)在活 空心板用于等于或大