浅谈客运专线预应力混凝土箱梁裂缝成因分析及防治.docVIP

浅谈客运专线预应力混凝土箱梁裂缝成因分析及防治 xx客运专线是我国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术含量高的一项工程。铁路全线铺设跨区间无缝线路和无碴轨道，以及大号码道岔，设计时速350km，预计5年左右完成，2013年投入运营。我局施工段为DK650+213.4～DK674+464.69，线路全长24.25km，位于四平市和吉林省内，施工环境属典型的温带亚湿润季风气候，尤其冬季寒冷而漫长，极端最低温度为-39.9℃~-32.8℃，且沿线大部分地段地表水或地下水对混凝土结构具有侵蚀性，环境作用等级为H1 全线桥梁结构以预应力简支箱梁为主。梁体是控制运行状态的主要结构物, 因此箱梁施工阶段的混凝土质量控制至为关键。裂纹是环境介质侵入结构内部，并在其他因素影响下引起结构终钢筋和预应力钢筋锈蚀的主要通道。因此只有减少引发裂纹的各种因素, 抑制混凝土在硬化阶段裂纹的发展趋势, 使得梁体混凝土不产生裂纹或者控制裂纹在允许范围内, 从而提高混凝土的耐久性, 达到xx铁路客运专线预期的100年使用寿命。 1混凝土裂缝的一般概念 混凝土结构型裂缝是一种材料特征。其有裂缝是绝对的，没裂缝是相对的，在先进的试验研究设备面前发现尚未受荷的混凝土和钢筋混凝土结构中存在的肉眼不可见的微观裂缝（简称微裂）。主要有以下三种： （1）粘着裂缝是指骨料与水泥石的粘接面上的裂缝，主要沿骨料周围出现； （2）水泥石裂缝是指水泥浆中的裂缝，出现在骨料与骨料之间； （3）骨料裂缝是指骨料本身的裂缝。 在这三种裂缝中，前两种最多，骨料裂缝最少。而产生微裂的原因可按混凝土的构造理论加以解释：即视混凝土为骨料，水泥石、气体、水分等所组成的非匀质材料，在温度、湿度变化条件下，混凝土逐步硬化，同时产生体积变形。这种变形是不均匀的，水泥石收缩较大，骨料收缩较小，水泥石的热膨胀系数大，骨料较小，它们之间的变形不自由，于是产生相互的约束力，这种应力引起粘着微裂和水泥石变裂，只是肉眼见不到。当混凝土承受荷载并逐渐增力时，微裂开始扩展并增加，扩展成可观裂缝甚至构件完全破坏。 2裂缝产生的原因及分析 裂缝是混凝土结构普遍遇到的现象，一类是由外荷载引起的裂缝,也称结构性裂缝或受力裂缝，表示结构承载力可能不足或存在严重问题，对这种裂缝在结构设计时对设计荷载进行全面考虑可以防止；另一类裂缝是由变形引起的，称变形裂缝,属于非结构性裂缝，构件内部产生的自应力，当该自应力超过混凝土允许应力时，会引起混凝土开裂，在上述两类裂缝中，变形裂缝约占80%，引起该类裂缝的主要原因有： （1）原材料质量和配合比设计。原材料质量和混凝土配合比直接影响混凝土的性能，是混凝土裂纹形成不可忽略的原因。砂、碎石含泥量超标、级配不良, 外加剂、掺合料选用不合理, 配合比设计不当, 例如水胶比、水泥用量过大、砂率不当等, 都会导致混凝土拌和物性能不好, 收缩增大, 从而增大裂纹发生的机率。 （2）混凝土拌合物离析。混凝土离析使得骨料下沉，水泥浆上浮，混凝土表面水分蒸发而产生表面裂缝。 （3）施工不当。混凝土在浇注施工中, 振捣不均匀, 或漏振、过振等, 会造成混凝土离析、粗细集料和胶结料分布不均匀、密实度差, 从而降低结构的整体强度。混凝土内部气泡不能完全排除时, 气泡附着在钢筋表面则降低了混凝土与钢筋的粘结力, 容易产生裂纹。 （4）温度应力。混凝土受水泥水化放热、阳光照射、夜间降温等因素影响而出现冷热变化时，将发生收缩和膨胀，产生温度应力，温度应力超过混凝土抗拉强度时，即产生裂缝，由于水化热作用，使混凝土内部与外表温差过大，这时内部混凝土受压应力，表面混凝土受拉应力，由于混凝土抗压强度远大于抗拉强度，表面拉应力可能先达到并超过混凝土抗拉强度，而产生间距大致相等的直线裂缝(称温差裂缝)。 （5）混凝土养护不当。养护是使混凝土正常硬化的重要手段, 它对裂纹( 特别是塑性收缩裂纹) 的产生有着关键影响。混凝土在标准养护条件下, 一般不会开裂。现场施工一般难以具备标养条件, 但应强调的是, 现场混凝土养护越接近标养条件的湿度和温度, 混凝土出现裂纹的可能性就越小。 （6）混凝土内箍筋的影响。由于钢筋和混凝土膨胀率的差异，钢材的膨胀率大于混凝土的膨胀率，混凝土表面的拉应力小于钢筋膨胀所产生的应力，从而使混凝土表面拉裂。 2预制箱梁裂缝的预防措施： 2.1混凝土质量引起的裂缝 由混凝土质量引起的非结构裂缝，以通过以下措施防止: （1）优选原材料 水泥：由于混凝土内部温升主要是由水泥水化热产生, 为尽可能地降低水化热及其释放速率, 应优先考虑采用早期水化热低、C3A 含量低、细度适合的水泥并尽可能降低水泥用量。 掺合料：在胶凝材料总量中， 提高粉煤灰、矿粉所占比例，可降低水化热、水胶比, 延缓、推迟混凝土内部温度峰值出现时间，提高混